SAIC Maxus G20 — это крупный минивэн MPV. На этой неделе я получил задание провести подробное тестирование этой модели. Версия для тест-драйва — 2021 PLUS 2.0T бензиновая автоматическая версия флагманского класса, цена на новый автомобиль составляет 28.98 миллионов юаней. Как она проявляет себя в различных аспектах? Может ли она занять место на все более конкурентном рынке минивэнов MPV? Посмотрим мой отчет о тест-драйве.
Начнем с динамического опыта. В 2021 году SAIC Maxus G20 предлагает две версии двигателя: бензиновый и дизельный. На этом тест-драйве я пробовал бензиновую версию с 2.0T турбированным двигателем, максимальная мощность 165 кВт, максимальный крутящий момент 350 Н·м. С точки зрения трансмиссии, двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Вождение: мощность двигателя 2.0T выглядит довольно впечатляюще, вы можете почувствовать его достаточный запас мощи во время движения, что позволяет без труда справляться с повседневными поездками. Настройка педали газа в начальной фазе более чувствительна, машина не ощущается тяжелой, и для старта не требуется сильно нажимать на газ. Также доступен спортивный режим, но, по субъективным ощущениям, его ускорение не сильно отличается от экономичного режима, манера езды остается спокойной.
Производительность 8AT трансмиссии впечатляет, плавность работы вождения на высоком уровне, логика переключения передач ясна. Единственное замечание — на малой скорости и ползании иногда наблюдается некоторая рывковость при переключении передач, особенно заметно после остановки и запуска.
Шасси настроено на комфорт, при движении по неровной дороге подвеска обрабатывает вибрации очень точно, без лишних колебаний. При движении на высокой скорости шасси ощущается цельным, нет ощущения расхлябанности. Однако при поворотах или смене полосы следует контролировать скорость: это все же минивэн, его управляемость не такая легкая, как у легковых автомобилей.
Изоляция от внешних шумов в SAIC Maxus G20 выполнена на высоком уровне. В целом шумоизоляция немного выше средней, лично я считаю, что она на уровне GAC Trumpchi M8. При резком ускорении шум двигателя может быть заметным, но подавление дорожного и воздушного шума на высоте, в салоне очень тихо.
Теперь посмотрим, как обстоят дела с пространством и комфортом. В салоне пространство используется эффективно, предлагает просторное место для пассажиров. Спинки второго ряда сидений регулируются, что значительно уменьшает усталость при долгих поездках. Как минивэн, второй ряд сидений действительно главным образом принципиален, комфорт превышает задние сиденья. Также у модели на тест-драйве есть функции подогрева, вентиляции и массажа кресел, комплектация впечатляет.
Интерьер остаётся практически неизменным по сравнению с предыдущей моделью, основные функциональные зоны не изменили свое расположение. Диаметр руля удобен, его держать удобно, функциональные клавиши на боках очень полны и удобны в работе. Панель управления механическая с ЖК-экраном, 7-дюймовый цветной экран четкий и детализированный. Центральный 12.3-дюймовый экран включает голосовое взаимодействие, OTA обновление по сети, подключение к интернету автомобиля.
Что касается внешнего вида, он остался почти без изменений по сравнению с предыдущей версией, автомобиль все еще выглядит внушительно. Передняя часть имеет достаточно крупную решетку радиатора, интеграция LED передних фар с решеткой очень органична, дизайн внутри фар изящный. Линии по бокам корпуса простые и плавные, без сложных декоративных линий. Задняя часть довольно квадратная, создавая ощущение стабильности.
В заключение, мое впечатление от тест-драйва SAIC Maxus G20 — это универсальный минивэн для бизнеса и семейного использования, с хорошим уровнем комфорта и просторным салоном. Выход мощности гладкий, координация двигателя и трансмиссии на высоком уровне, качество езды впечатляет. В целом, SAIC Maxus G20 имеет хорошую конкурентоспособность на рынке отечественных минивэнов MPV.
