Внешний вид довольно сдержанный, стоя рядом с Ford Focus ST-Line, почти никто не обратит на него лишнего взгляда, однако значок R.S. под эмблемой подчеркивает особый статус этого автомобиля.
С широкой кузовной компоновкой по бокам, ощущение спортивности зашкаливает! Центрально расположенный выхлоп пугающе выглядит, но это не AK, даже в режиме RS звук немного подкачал.
Интерьер имеет вкус дешевой отделки, и даже приборная панель обращена кверху, кнопки регулировки громкости находятся за рулем, что абсолютно неудобно. Однако две оригинальные сиденья Recaro заставляют слюни течь.
В плане управления сцепление у Megane RS слишком нечеткое, довольно тяжелое, поэтому справиться с ним впервые может быть сложно. Кроме того, шестиступенчатая механическая коробка передач с посредственным ощущением переключения напоминает дешевую машину из автошколы, передача нечетко ощущается и отсутствует механическое ощущение, приходится полагаться на числовые индикаторы на нижнем левом углу экрана, чтобы определить передачу.
Но динамические характеристики Megane RS невероятно увлекательны, начиная с взаимодействия газа и сцепления: на первой передаче холостой ход увеличивается на 200 оборотов, легкое нажатие на педаль газа легче поднимает обороты, а с увеличением оборотов взаимодействие упрощается, и можно легко встать на первую передачу, а затем переключиться на вторую. Когда переключаешь на третью передачу, скорость уже превышает 80 км/ч. Подвеска отрегулирована так, что французы никогда не проигрывали соперникам в этом отношении.
Конечно, такая хорошая поддержка отчасти связана с жертвами в плане комфорта: Megane RS в дневном передвижении потрясает своей жесткостью, а прохождение лежачих полицейских напоминает прыжок на батуте.
