【Самое неудовлетворительное】Внешний вид
Действительно, внешний вид мне не нравится. Можно сказать, что он выглядит лучше, чем традиционные бензиновые автомобили, но кажется несколько необычным и не соответствует моим эстетическим предпочтениям, поэтому я могу его принять лишь условно.
【Опыт покупки автомобиля】
Перед покупкой у меня уже было две машины: Nissan Murano и Qichen D50. Хотел заменить D50 на электромобиль, чтобы экономить на транспортных расходах до работы и обратно. Я проехал на Qichen D50 примерно 270 тысяч километров за 10 лет, не было серьезных проблем, автомобиль очень экономичный, только обычное обслуживание и замена изношенных частей, эксплуатация без проблем, так что в плане надежности марки Qichen я спокоен. Новые марки автомобилей не решался покупать. У BYD кажется богатый интерьер, но качество сборки, как мне кажется, хуже этой модели, боялся, что будет много мелких проблем. Пространство у Aion уступает этой модели. Пространство у VX6 действительно больше, на втором ряду ногами можно легко закинуть ногу на ногу, подвеска достаточно комфортная (по ощущениям сравнима с Murano), только шины при прохождении "спящих полицейских" издают легкий звук барабана, но это терпимо. Так как у меня многодетная семья, то пространство и комфорт были приоритетами. К тому же я увидел, что есть доплата 10 тысяч за замену старого автомобиля, поэтому выбрал эту машину.
【Цена покупки автомобиля】
Выбрал топовую комплектацию за 159 тысяч юаней. На момент покупки у производителя была скидка 6000 юаней, скидка при обмене для клиентов 10000 юаней, страхование за полцены и освобождение от налога на покупку. Первоначально была еще государственная субсидия в размере 10000 юаней, но пока я не успел ее оформить.
【Впечатления от управления】
Ездить на ней очень легко, хотя машина довольно большая, но есть 540° панорамная камера, ассистент вождения уровня L2 и забавный световой сигнал для приветствий. К сожалению, этот световой сигнал нельзя использовать вместо клаксона. Обратился в службу продаж, они сказали, что это требование законодательства, что очень расстроило. А еще звуковое предупреждение на низкой скорости очень неприятное, приходится каждый раз отключать вручную, и это тоже требование законодательства.
【Расход электроэнергии】
Обычно езжу на работу и с работы, в основном по пригородным дорогам, примерно 60 километров в одну сторону, максимальная скорость — 100 км/ч. Вначале, чтобы привычки вождения были похожи на бензиновую машину, настроил слабый режим рекуперации энергии и отключил режим одного педали. Электропотребление было около 18 кВт•ч на 100 км. Затем переключил на сильный режим рекуперации и включил режим одного педали, потребление снизилось до примерно 13,8 кВт•ч, а при низких городских скоростях даже до 12,8 кВт•ч. Вначале был еще результат 10,9 кВт•ч, но при обновлении системы он исчез. Контроль за потреблением электроэнергии содержит множество небольших тонкостей, возможно, позже поделюсь ими, когда будет время.
