【Самое удовлетворительное】 Сегодня большинство автопроизводителей стремятся сделать свои автомобили более комфортными. Независимо от того, идет ли речь о брендах, известным своей любовью к вождению, или о жестких суббрендах, все они идут на компромисс ради рынка. Как массовая модель, новая Porsche Panamera тоже поддалась тенденции и стала больше ориентироваться на комфортность. Но, на мой взгляд, самое ценное то, что Porsche использует свой многолетний опыт настройки, чтобы повысить комфортность, сохраняя при этом основное качество бренда — спортивность.
【Самое неудовлетворительное】 На средних и низких скоростях, когда машина движется по неровной дороге, подвеска этой машины все еще кажется жестковатой. Особенно это ощущается при проезде крупных выбоин или при перепадах высоты. Внутри чувствуется удар, и машине не хватает спокойствия, присущего старым конкурентам из Штутгарта.
【Ощущения от вождения】 В новой Panamera были сделаны тонкие настройки системы активного подавления кренов — PDCC. Обновлена также новая система управления транспортным средством, которая позволяет PDCC частично предсказывать поведение водителя. Да, в реальном опыте, когда происходит быстрое боковое наклонение автомобиля, чувствуется, что автомобиль в повороте поддерживается невидимой силой, словно вас внезапно подхватили в воздухе. По скорости реакции уже можно сказать, что это довольно быстро, хотя все еще не удается преодолеть физические ограничения, которые возникают в начале работы пневматической подвески.
【Комфорт в салоне】 Заслуживает похвалы режим гибридного привода, где скорость и плавность работы двигателя внутреннего сгорания великолепны. Многие автомобили с гибридной P2-конструкцией, переключаясь с электрического режима на запуск двигателя, в той или иной степени испытывают толчки или нелинейное ускорение. В новой Panamera такой проблемы нет: независимо от того, превышена ли скорость или требуемая мощность, процесс подключения внутреннего двигателя предельно плавен.
