Oтзыв владельца автомобиля Porsche Cayenne E-Hybrid 2024

Porsche Cayenne E-Hybrid 2025

Начну с управляемости и опыта вождения — я считаю его потрясающим. Вызывает ощущение единения с автомобилем, как будто машина следует за твоими указаниями. Двигатель очень мощный и на скоростной трассе можно не заметить, как разгоняешься до 140 или 150 км/ч. Раньше, когда я ездил по трассе, я использовал круиз-контроль и ехал медленно, но в этом году, во время новогодней поездки, я сам вел машину, и это дало мне по-настоящему ощутить удовольствие от вождения. Конечно, моя высокая оценка управляемости этого автомобиля может быть связана с тем, что я не водил другие хорошие машины, мой предыдущий автомобиль был подержанный Buick LaCrosse с более чем десятью годами на дороге. Что касается вспомогательных систем вождения, я рекомендую будущим владельцам Cayenne выбрать опцию адаптивного круиз-контроля (ACC). Хотя интеллектуальные системы вождения Porsche не могут сравниться с отечественными, наличие ACC значительно снижает усталость во время дальних поездок. Места на задних сиденьях немного, но в целом достаточно. Запас хода при полном заряде составляет 81 км, но поскольку я получил машину в январе, когда было холодно, он сразу снизился до 60 км. Однако начиная с 50 км всё стабилизировалось. Поскольку я живу в небольшом городе, для повседневных городских поездок этого вполне достаточно. Изначально я планировал купить обычную гибридную версию Cayenne, но узнал, что у неё двигатель объемом 2.0 литра. Тратить так много денег на 2.0 литра мне не понравилось, поэтому я добавил средства и приобрел Cayenne S. В целом, после месяца эксплуатации я очень доволен автомобилем.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

【Пространство】 Обычное ощущение пространства, ведь это не полноразмерный внедорожник. 【Комфорт】 Хорошо ощущается спортивный стиль, но комфорт на среднем уровне. 【Динамика】 Мощность отличная, с батареей еще лучше. 【Управляемость】 Идеальная управляемость. 【Внешний вид】 Внешний вид на 10 баллов, придраться не к чему. 【Наименее удовлетворительное】 Небольшие посторонние звуки у тормозов и сидений. 【Цена при покупке】 Скидка составила только 8%.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Очень классический вкус Porsche. Внешний вид уникален, роскошен и величествен, с первого взгляда ощущается качественность. Интерьер представляет собой сочетание технологий и механики, очень тонкая привлекательность, идеальный дизайн. Управляемость на высшем уровне, шасси надежное, не разлюливается, не шатает, не кивает, ехать очень приятно, гарантирует большое удовольствие от вождения. Кстати, у близкого родственника есть чисто бензиновый Cayenne, часто приходится его "водить", и создается ощущение, что гибрид и бензиновая версия - это две разные машины, ощущения от вождения разные, гибрид предоставляет больше возможностей для исследования и более легок в управлении.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

【Пространство】 Обычно пространство среднее. 【Комфорт】 Комфорт плохой, не подходит для долгих поездок. По сравнению с другим автомобилем, Mercedes E, комфорт слишком плохой. Если ехать долго, болит спина, хотя есть массаж сидений, но комфорт слишком низкий. 【Управляемость】 Очень неплохо. 【Внешний вид】 Белый... для Cayenne больше подходит черный.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Подвеска средней жесткости, при прохождении лежачих полицейских нет никаких посторонних звуков, ощущение от вождения и поездки отличное. Электронный усилитель руля отличается точностью и четкостью управления, адаптивный усилитель работает отлично, на низкой скорости очень маневренный, на высокой — устойчивый, что делает управление особенно комфортным, а кожа на руле создает приятные тактильные ощущения. Педали газа и сцепления хорошо сбалансированы, при разгоне ощущается прилив скорости. Пространства достаточно, детям очень нравится люк, который есть во всех комплектациях. Гибридная модель Porsche Cayenne — это отличное сочетание экологичности и экономии топлива: 1. Гибридные автомобили Porsche Cayenne обладают высокой топливной экономичностью и превосходными характеристиками вождения. Хотя двигатель гибридного автомобиля использует топливо, благодаря помощи электрического двигателя при старте и разгоне он способен уменьшать расход топлива. Говоря простым языком, гибридный автомобиль расходует меньше топлива по сравнению с автомобилями такого же размера; 2. Одним из примеров является "параллельная система", при которой двигатель является основным источником мощности, а электродвигатель выступает в роли вспомогательного. Данная система в основном полагается на работу двигателя для движения, а характеристика электрического двигателя генерировать мощную тягу при повторном запуске позволяет использовать его для снижения расхода топлива двигателя при старте и разгоне, когда потребление топлива высоко.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Интеллектуальные функции здесь достаточно посредственные, общая производительность автомобиля средняя. Управляемость, однако, оказалась неожиданно хорошей, задняя часть автомобиля стабильно следует. Интерьер мне нравится, но сенсорные кнопки под центральной консолью слишком неудобны: касаешься их и не понимаешь, что именно нажал.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Довольно неплохо. Только запас хода на чистой электрической тяге слишком слабый, а скорость зарядки слишком медленная. Мощность, шасси и пространство всё ещё на уровне.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Запас хода низкий, мощности достаточно, но интеллектуальная система автомобиля реагирует медленно. В целом, ощущения от вождения хорошие, пространства тоже хватает, только объем багажника маловат. Я езжу на машине недолго, пока никаких серьезных проблем нет.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Изначально не планировал покупать еще одну машину, у нас дома уже достаточно автомобилей. Ждал в магазине, пока меняли шины, и от скуки решил пройти тест-драйв, который действительно впечатлил. Возможно, с возрастом хочется больше комфорта, не могу не восхищаться ощущениями от вождения на электромобиле! Это не то, что может дать бензин. Также я понимаю, что гибриды сильнее обесцениваются, и некоторые "знатоки автомобилей" вокруг изумляются, почему я купил гибрид. Причины покупки гибрида в основном заключаются в том, что он соответствует моему стилю езды; во-первых, в семье нет электромобиля, а тишина электрокара больше подходит для моих коротких поездок с детьми. Во-вторых, жена беспокоится о "безопасности" чисто электрических автомобилей, а также о якобы радиации и укачивании. В-третьих, на случай поездок на стройку, гибрид не вызывает опасений по поводу дальности. 【Пространство】 Пространство очень большое, сидя в машине, ощущение, будто сидишь на крыше 911, достаточно ширины по горизонтали. На заднем ряду место для ног позволяет взрослым сидеть, скрестив ноги, а над головой расстояние в два кулака. После установки детского кресла двое пожилых людей также могут комфортно разместиться. 【Комфорт】 Наибольшее впечатление оставил комфорт! При старте на электромоторе достаточно тихо, а пневматическая подвеска создает впечатление изоляции от дорожных неровностей, заставляя вас чувствовать себя расслабленно в автомобиле и не испытывать вибраций и тряски в рулевом колесе. Наклон при поворотах небольшой, сиденья хорошо обнимают тело, 14 вариантов настройки сидений имеют высокую степень эргономики. Не могу не отметить, что в пробке на электроприводе это действительно приятно. 【Динамика】 Выход мощности, на мой взгляд, является самым слабым местом этой модели! Возможно, это из-за большого веса (2.4 тонны), при длительных поездках на чисто бензиновом режиме чувствуется недостаточная мощность! На скорости 80 км/ч обороты двигателя доходят до 3000, чтобы компенсировать недостаток мощности. В стандартном гибридном режиме для обычных нужд мощности хватает. 【Управляемость】 Руль без люфтов, управление тонкое и точное, подвеска создает ощущение прочности, качество вождения вселяет уверенность. Во время разворота машина кажется легкой, даже не ощущается, что управляешь большим автомобилем. 【Внешний вид】 Дизайн Cayenne ориентирован на изящество и стильность, меньше выражена строгость и солидность, что объясняет, почему у Porsche много женщин-автовладельцев! 【Запас хода】 На чисто электрическом режиме около 45 км, в гибридном режиме свыше 750 км. 【Впечатления от вождения】 Наибольшее впечатление — это тишина, комфортная подвеска, не мягкая, но с хорошей упругостью, соответствующая уровню высокого класса. При поворотах передняя часть ведет себя как "интуитивная", стабильность на высокой скорости, маневры с резким перестроением гибки и послушны. 【На что пожалуюсь】 Больше всего возмущает система тормозов! Есть посторонние шумы, и даже ощущение, что тормоза неэффективны! Даже нет вентилируемых дисков. Это настораживает, когда машин много, не осмеливаюсь ехать быстро! Приходится заранее тормозить. 【Опыт покупки】 Перед покупкой мой менеджер сообщил, что в наличии есть высоко оснащенный гибрид, и поинтересовался, интересует ли меня? Когда я пошел посмотреть, оснащение действительно соответствовало моим потребностям, единственное, чего не хватало — это улучшенные фары! Но предложили скидку до 12% и освобождение от налогов, я решил на покупку.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2020

Опции все практичные, тогда были еще матричные фары, которые выглядели очень остро. Сначала думал, что маленькие ободы колес экономичны и долговечны, но теперь считаю, что 22-дюймовые диски действительно хороши. Однако запас хода всего 40 километров, и приходится ездить без кондиционера в спокойном режиме. Автомобильная система — это просто CarPlay. Раньше зависала, но после обновления вроде бы больше не было проблем. Действительно удобно, не нужно заправляться каждые полгода, заправка один раз каждые 3000 км, а ежемесячные расходы на электроэнергию менее 100 юаней. На самом деле, расход топлива на шоссе при скорости 100 км/ч составляет всего 6.5 литров. Когда нужна мощность, выбираю режим S или S+, в сочетании с пневматической подвеской и регулировкой спойлера это дает отличные ощущения, особенно при разгоне от 0 до 60 км/ч. До 120 км/ч разгоняются не хуже, чем 3.0, в любом случае я не езжу быстрее 120 км/ч, и этого более чем достаточно. Вначале, когда много ездил на Porsche, думал, что всё это просто для того, чтобы перемещаться от точки A до точки B, и сколько бы денег на это ни потратил – разницы почти нет. Но однажды, поехав на такси, я осознал: бедный водитель автомобилей для быстрой перевозки пассажиров постоянно подвергается подрезке и вынужден резко тормозить. Ладно, хотя это не абсолют, но на дороге многие водители все-таки немного учитывают, какого ценового диапазона машина, перед тем как подрезать.