Отзывы об автомобилях (27)

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

【Пространство】 Обычное ощущение пространства, ведь это не полноразмерный внедорожник. 【Комфорт】 Хорошо ощущается спортивный стиль, но комфорт на среднем уровне. 【Динамика】 Мощность отличная, с батареей еще лучше. 【Управляемость】 Идеальная управляемость. 【Внешний вид】 Внешний вид на 10 баллов, придраться не к чему. 【Наименее удовлетворительное】 Небольшие посторонние звуки у тормозов и сидений. 【Цена при покупке】 Скидка составила только 8%.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Очень классический вкус Porsche. Внешний вид уникален, роскошен и величествен, с первого взгляда ощущается качественность. Интерьер представляет собой сочетание технологий и механики, очень тонкая привлекательность, идеальный дизайн. Управляемость на высшем уровне, шасси надежное, не разлюливается, не шатает, не кивает, ехать очень приятно, гарантирует большое удовольствие от вождения. Кстати, у близкого родственника есть чисто бензиновый Cayenne, часто приходится его "водить", и создается ощущение, что гибрид и бензиновая версия - это две разные машины, ощущения от вождения разные, гибрид предоставляет больше возможностей для исследования и более легок в управлении.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

【Пространство】 Обычно пространство среднее. 【Комфорт】 Комфорт плохой, не подходит для долгих поездок. По сравнению с другим автомобилем, Mercedes E, комфорт слишком плохой. Если ехать долго, болит спина, хотя есть массаж сидений, но комфорт слишком низкий. 【Управляемость】 Очень неплохо. 【Внешний вид】 Белый... для Cayenne больше подходит черный.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Подвеска средней жесткости, при прохождении лежачих полицейских нет никаких посторонних звуков, ощущение от вождения и поездки отличное. Электронный усилитель руля отличается точностью и четкостью управления, адаптивный усилитель работает отлично, на низкой скорости очень маневренный, на высокой — устойчивый, что делает управление особенно комфортным, а кожа на руле создает приятные тактильные ощущения. Педали газа и сцепления хорошо сбалансированы, при разгоне ощущается прилив скорости. Пространства достаточно, детям очень нравится люк, который есть во всех комплектациях. Гибридная модель Porsche Cayenne — это отличное сочетание экологичности и экономии топлива: 1. Гибридные автомобили Porsche Cayenne обладают высокой топливной экономичностью и превосходными характеристиками вождения. Хотя двигатель гибридного автомобиля использует топливо, благодаря помощи электрического двигателя при старте и разгоне он способен уменьшать расход топлива. Говоря простым языком, гибридный автомобиль расходует меньше топлива по сравнению с автомобилями такого же размера; 2. Одним из примеров является "параллельная система", при которой двигатель является основным источником мощности, а электродвигатель выступает в роли вспомогательного. Данная система в основном полагается на работу двигателя для движения, а характеристика электрического двигателя генерировать мощную тягу при повторном запуске позволяет использовать его для снижения расхода топлива двигателя при старте и разгоне, когда потребление топлива высоко.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Интеллектуальные функции здесь достаточно посредственные, общая производительность автомобиля средняя. Управляемость, однако, оказалась неожиданно хорошей, задняя часть автомобиля стабильно следует. Интерьер мне нравится, но сенсорные кнопки под центральной консолью слишком неудобны: касаешься их и не понимаешь, что именно нажал.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Довольно неплохо. Только запас хода на чистой электрической тяге слишком слабый, а скорость зарядки слишком медленная. Мощность, шасси и пространство всё ещё на уровне.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Запас хода низкий, мощности достаточно, но интеллектуальная система автомобиля реагирует медленно. В целом, ощущения от вождения хорошие, пространства тоже хватает, только объем багажника маловат. Я езжу на машине недолго, пока никаких серьезных проблем нет.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Изначально не планировал покупать еще одну машину, у нас дома уже достаточно автомобилей. Ждал в магазине, пока меняли шины, и от скуки решил пройти тест-драйв, который действительно впечатлил. Возможно, с возрастом хочется больше комфорта, не могу не восхищаться ощущениями от вождения на электромобиле! Это не то, что может дать бензин. Также я понимаю, что гибриды сильнее обесцениваются, и некоторые "знатоки автомобилей" вокруг изумляются, почему я купил гибрид. Причины покупки гибрида в основном заключаются в том, что он соответствует моему стилю езды; во-первых, в семье нет электромобиля, а тишина электрокара больше подходит для моих коротких поездок с детьми. Во-вторых, жена беспокоится о "безопасности" чисто электрических автомобилей, а также о якобы радиации и укачивании. В-третьих, на случай поездок на стройку, гибрид не вызывает опасений по поводу дальности. 【Пространство】 Пространство очень большое, сидя в машине, ощущение, будто сидишь на крыше 911, достаточно ширины по горизонтали. На заднем ряду место для ног позволяет взрослым сидеть, скрестив ноги, а над головой расстояние в два кулака. После установки детского кресла двое пожилых людей также могут комфортно разместиться. 【Комфорт】 Наибольшее впечатление оставил комфорт! При старте на электромоторе достаточно тихо, а пневматическая подвеска создает впечатление изоляции от дорожных неровностей, заставляя вас чувствовать себя расслабленно в автомобиле и не испытывать вибраций и тряски в рулевом колесе. Наклон при поворотах небольшой, сиденья хорошо обнимают тело, 14 вариантов настройки сидений имеют высокую степень эргономики. Не могу не отметить, что в пробке на электроприводе это действительно приятно. 【Динамика】 Выход мощности, на мой взгляд, является самым слабым местом этой модели! Возможно, это из-за большого веса (2.4 тонны), при длительных поездках на чисто бензиновом режиме чувствуется недостаточная мощность! На скорости 80 км/ч обороты двигателя доходят до 3000, чтобы компенсировать недостаток мощности. В стандартном гибридном режиме для обычных нужд мощности хватает. 【Управляемость】 Руль без люфтов, управление тонкое и точное, подвеска создает ощущение прочности, качество вождения вселяет уверенность. Во время разворота машина кажется легкой, даже не ощущается, что управляешь большим автомобилем. 【Внешний вид】 Дизайн Cayenne ориентирован на изящество и стильность, меньше выражена строгость и солидность, что объясняет, почему у Porsche много женщин-автовладельцев! 【Запас хода】 На чисто электрическом режиме около 45 км, в гибридном режиме свыше 750 км. 【Впечатления от вождения】 Наибольшее впечатление — это тишина, комфортная подвеска, не мягкая, но с хорошей упругостью, соответствующая уровню высокого класса. При поворотах передняя часть ведет себя как "интуитивная", стабильность на высокой скорости, маневры с резким перестроением гибки и послушны. 【На что пожалуюсь】 Больше всего возмущает система тормозов! Есть посторонние шумы, и даже ощущение, что тормоза неэффективны! Даже нет вентилируемых дисков. Это настораживает, когда машин много, не осмеливаюсь ехать быстро! Приходится заранее тормозить. 【Опыт покупки】 Перед покупкой мой менеджер сообщил, что в наличии есть высоко оснащенный гибрид, и поинтересовался, интересует ли меня? Когда я пошел посмотреть, оснащение действительно соответствовало моим потребностям, единственное, чего не хватало — это улучшенные фары! Но предложили скидку до 12% и освобождение от налогов, я решил на покупку.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2020

Опции все практичные, тогда были еще матричные фары, которые выглядели очень остро. Сначала думал, что маленькие ободы колес экономичны и долговечны, но теперь считаю, что 22-дюймовые диски действительно хороши. Однако запас хода всего 40 километров, и приходится ездить без кондиционера в спокойном режиме. Автомобильная система — это просто CarPlay. Раньше зависала, но после обновления вроде бы больше не было проблем. Действительно удобно, не нужно заправляться каждые полгода, заправка один раз каждые 3000 км, а ежемесячные расходы на электроэнергию менее 100 юаней. На самом деле, расход топлива на шоссе при скорости 100 км/ч составляет всего 6.5 литров. Когда нужна мощность, выбираю режим S или S+, в сочетании с пневматической подвеской и регулировкой спойлера это дает отличные ощущения, особенно при разгоне от 0 до 60 км/ч. До 120 км/ч разгоняются не хуже, чем 3.0, в любом случае я не езжу быстрее 120 км/ч, и этого более чем достаточно. Вначале, когда много ездил на Porsche, думал, что всё это просто для того, чтобы перемещаться от точки A до точки B, и сколько бы денег на это ни потратил – разницы почти нет. Но однажды, поехав на такси, я осознал: бедный водитель автомобилей для быстрой перевозки пассажиров постоянно подвергается подрезке и вынужден резко тормозить. Ладно, хотя это не абсолют, но на дороге многие водители все-таки немного учитывают, какого ценового диапазона машина, перед тем как подрезать.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Модель: 23-й Кайен Гибрид Платиновая версия~ Дата покупки: Январь 2023 года Цена покупки: Полная стоимость 1,07 млн юаней~ Пробег на чистой электротяге: 45-48 км Запас хода: около 1000 км Расход топлива в городе: 7-8 литров Расход топлива на шоссе: 9 литров (сзади еще несколько сотен килограммов батарей~?) Общее впечатление в основном удовлетворительное, изначально запланированный автомобиль не успел прибыть до Нового года, пришлось добавить десять с лишним тысяч, чтобы получить его, много конфигураций, которые красивы, но не очень полезны?~~ Процесс выбора автомобиля: при бюджете около миллиона юаней, у этого автомобиля практически нет конкурентов. Дефендер предназначен для определенной аудитории, и Панамера мне тоже нравится, но из-за семьи и детей пришлось выбрать Кайен, про Леванте даже говорить не стоит?~ Рэйнж Ровер Спорт тоже неплох, но у отца дома есть старый Рэйнж Ровер 2014 года, который приходится ремонтировать каждый год, поэтому его побоялись брать~~ Все модели протестированы, в итоге выбрал Кайен. Почему гибрид, с одной стороны, из-за наступающей эпохи электрификации, а главное — дорогого топлива,? хахаха, я парень из деревни~ Не удивляйтесь, что купив такой автомобиль, считаю топливо дорогим, все, что заработал, экономится~~ Начнем с внешнего вида, лунно-синий металлический цвет очень красив, при ярком свете выглядит синим, при слабом — черным, как мой предыдущий 530 с угольно-черным цветом~ 21-дюймовые большие шины смотрятся очень внушительно, но мне все равно больше нравится "гнездо" или "пятиспицевые" колеса~~ Однако, при покупке с салона выбора не было! Так называемые затемненные задние фонари стоят больше десяти тысяч… действительно конфигурация красивая, но бесполезная? По крайней мере, я так считаю, я же не собираюсь каждый день останавливаться и любоваться на них~~ Самое большое разочарование во внешности — отсутствие матричных фар~~ В части интерьера: стандартный бордовый интерьер выглядит хорошо и довольно приятно на глаз~~ Еще одна красивая, но бесполезная деталь — бордовый компас, несколько тысяч юаней просто за наклейку...???~~ и дизайн рычага переключения передач Exclusive за более чем десять тысяч... не практично~~ потолок из алькантары больше двадцати тысяч... я не являюсь истинным поклонником,? просто не было выбора, ни комплектации~~ Поэтому каждый раз, выходя из автомобиля, касаюсь его, чтобы утешить себя, порадовать себя, что стоит своих денег~~ Хахаха~~ набор для курильщика самая глупая вещь...... 700 юаней за прикуриватель......? и к тому же был заменен адаптером питания и убран в бардачок~~ руль из углеродного волокна неплох, подогрев руля и подогрев передних и задних сидений очень полезны зимой~~ освещение салона... лучше чем ничего...... по сравнению с BBA, особенно с Mercedes, это никуда не годится (в моем Mercedes C-класса 64 цвета освещения салона, а тут всего 5 цветов и оно очень тусклое)~~ Выбор четырехзонного климат-контроля обязателен, иначе потом сложно добавить~~ По части производительности: хотя и четырехцилиндровый двигатель 2.0?, но с электродвигателем разгоняется довольно быстро, на дороге легко обгонять~ Переключения передач плавнее, чем в бензиновом Кайене, в тест-драйве переключения передач бензинового Кайена были просто невыносимыми~~ (в случае отсутствия электричества переключения передач такие же неприятные, как в бензиновом Кайене~~) Воздушная подвеска также так себе~~ всегда использовал в простом режиме, HUD почти бестолков, при сильном свете размыто~~ позиция также неудобная для настройки подходящей~~ функция массажа сидений практически не используется~~ адаптивный круиз-контроль обязательно выбрать, на шоссе – настоящая находка~~ но тормоза у Porsche слишком резкие~~ и тормозные диски... кто знает, тот поймет~~~ Не устраивают тормоза тормоза!!! Все равно тормоза!! Как гром среди ясного неба... за Новый год пошел к другу, узкие улочки~~ место для машины еле-еле, пришлось парковаться несколько раз, но не удавалось... и в итоге тормоза устроили настоящее представление~~~ собрались зрители~~?~~ Кроме того, трудности в управлении без электричества~~~~ А еще автоматическая задняя дверь действует как неспокойный ум~~ даже если просто проходишь мимо, она может открыться сама собой... и такое случалось не раз......~ В общем, это вполне приличный семейный автомобиль~~ Для бездорожья и бизнеса он не подходит. Нечего делать! Этот автомобиль — предел для обычных людей, и не знаю, что же покупать в следующий раз~~

Porsche Cayenne E-Hybrid 2021

Мелких проблем довольно много, но все они находятся на гарантии. После обновления проблем почти не возникает. Если долго не заряжать, то использовать машину становится довольно неудобно. Если у вас есть условия для зарядки и ежедневные поездки не слишком далеки, то можете рассмотреть покупку.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Кайен Платинум-Эдишн, когда разгоняется, всё в порядке, но интерьер без дополнительных опций довольно простой. Если бы запас хода на электричестве был чуть больше, было бы вообще отлично.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2015

Пользуюсь более 7 лет, выбирал интерьер по своему вкусу, внешний вид тоже выбрал по своим предпочтениям, пространство приемлемое. Запас хода смешной: через 7 лет может проехать 20 км, 7 лет назад было примерно 22 км. Двигатель в основном улучшает производительность и ощущения от вождения, но благодаря уже неплохому 3.0T механическому наддуву и шасси, общее ощущение комфорта и качества автомобиля все равно довольно хорошее, это довольно удобный в управлении автомобиль.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

【Пространственное исполнение】 Сначала об пространстве: среднестатистическое для обычного среднеразмерного SUV, в целом без проблем можно сидеть, но если захотите лечь на заднем сидении, оно окажется довольно узким. Если задние сидения не заняты, спинки можно сложить, освободив при этом много места для багажника. 【Комфорт】 Комфорт: хорошо, что можно регулировать подвеску, передние и задние сидения оснащены функцией массажа. Амортизация средненькая, как я и ожидал. На неровной дороге дорожное ощущение очень заметно, и качка и вибрация довольно сильные — в двух словах, средне. 【Запас хода】 Запас хода примерно такой же, как заявлено официально. Летом немного лучше — можно проехать 48-49 км. Зимой, при понижении температуры, в Чжэнчжоу в среднем около -2 градусов запас хода составляет всего 44 км. Хотя кажется, что это недостаточно, по городу вполне хватает. 【Управляемость】 Управляемость характеризуется двумя словами: гибкость. Управляемость явно унаследовала гены спортивных автомобилей Porsche. За дополнительную плату автомобиль оборудован поворотной задней осью, что заметно уменьшает амплитуду кузова при поворотах и снижает боковое давление на автомобиль. Это очень хорошо. 【Динамика】 Очень быстро! Благодаря электродвигателю, скорость выше, чем у аналогичной модели с 3.0 V6 на чистом топливе, разгон до 100 км/ч занимает на 0.5 секунды меньше. Это единственное, что превзошло мои ожидания. После подключения двигателя кузов автомобиля заметно понижается, и дорожное ощущение становится более выраженным. Общее время разгона до 100 км/ч около 4.8 секунд. Рев двигателя на порядок выше, чем у обычных SUV и немного громче. 【Опыт покупки】 Так как я служу в армии, в марте взял отпуск, чтобы заказать автомобиль, вернулся в сентябре и забрал его в октябре. В июле автомобиль уже прибыл в порт, но из-за отсутствия звукового чипа пришлось ждать. В середине августа чип был установлен, но в порту из-за эпидемии началось строгое управление, которое продолжалось до конца сентября. Я советую всем больше не покупать модели Cayenne, в будущем по всей стране будет дефицит чипов для этой модели, и весь комплект будет ниже, чем раньше. 【Самое недовольное】 Самое недовольное — это двигатель, используется двигатель Volkswagen AE888, который просто перелицован. Лучше не покупать Cayenne, в целом он слишком средний. Общая оценка: честно говоря, средняя!

Porsche Cayenne E-Hybrid 2021

Внешний вид Porsche всегда был безупречным. Ранее я рассматривал BMW 730, Q8 и Mercedes GLE, но первые три показались мне слишком бизнес-ориентированными. Так как автомобиль используется для семьи, хотелось чего-то более стильного. Я также смотрел Panamera, но у нее заднее пространство ощутимо меньше, чем у Cayenne, что было важно, так как мой рост 188 и все члены семьи тоже высокие. В итоге я выбрал Cayenne. Управляемость у него отличная, мощность более чем достаточная, хотя иногда на низких скоростях бывают рывки и скрежет при торможении. Поскольку машина гибридная, в режиме чисто электрической езды она кажется слишком тихой, что непривычно для тех, кто привык к бензиновым автомобилям. Управляемость и чувствительность тормозов иногда даже выше, чем обычно, и я не знаю, почему. У гибрида Cayenne есть четыре режима: чисто электрический, гибридный, спортивный и суперспортивный. Обычно я езжу в спортивном режиме, так мощность доступна без задержек, а для скоростных поездок по шоссе переключаюсь на суперспортивный, это действительно приносит удовольствие. Есть также средняя кнопка для режима на 20 секунд, который я называю «режимом настоящего мужчины», машина тогда будто становится на боевой режим. По трассе машина потребляет в среднем 11 литров, а по городу приблизительно 16. В целом автомобилем я очень доволен, за 16 тысяч километров серьезных проблем не возникло.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Голосовой помощник действительно бесполезен, места немного, акустика Bang & Olufsen неплохая, но кажется, что нужно вызвать специалиста для настройки, так как эффект не соответствует ожиданиям.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2016

Качество Porsche Cayenne вполне хорошее, за 4 года сменили только один маленький аккумулятор, в целом использование прошло довольно гладко. Помимо посторонних шумов, никаких других больших и маленьких проблем не обнаружено, разве что аккумулятор слишком слабый, заряда хватает на 10 часов зарядки, чтобы проехать около 20 км. 【Пространство】 Пространство в модели SUV достаточно велико, чтобы разместить 5 человек и багаж, что подходит для семейных автопутешествий. Багажник также довольно большой, во время пандемии я был волонтером и мог помогать с доставкой ресурсов. 【Комфорт】 Комфорт в этом автомобиле можно назвать средним, не так удобен, как некоторые другие машины, сиденья жестковаты, на дальних поездках он не очень комфортный. 【Динамика】 Динамика разделяется на две части: бензиновый двигатель 3.0T работает очень хорошо, в нем невозможно найти изъяны; электродвигатель — это просто шутка, как вспомогательный вариант он может сэкономить немного топлива, как запас хода на самом деле не проехать и 30 км; еще одна проблема — это зарядный разъем, без специального разъема зарядка возможна только с помощью предоставляемого зарядного устройства, на это уходит более 10 часов, что крайне неудобно. 【Управляемость】 Я не очень понимаю, как конкретно управляются другие автомобили, но в отношении Cayenne я думаю, что он показывает себя отлично. 【Внешний вид】 Внешний вид довольно хороший, в любом случае машина стоит более 16 миллионов юаней, и еще полгода нужно ждать в очереди, чтобы получить ее. Сказать, что она мне не нравится, было бы нереально.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2021

Внешний вид зависит от личных предпочтений, мне он нравится, особенно передние ходовые огни с четырьмя когтями, издали сразу видно, что это Порше. Интерьер также очень роскошный, сиденья удобные, но подвеска жестковата, на низкой скорости при проезде лежачих полицейских некомфортно, зато на высокой скорости очень классно. Ускорение гибрида тоже очень быстрое, на длинных дистанциях особенно экономичный, 75-литровый бак позволяет проехать 1000 километров без проблем. Я ехал из Гуанчжоу в Чэнду, заполнил бак перед поездкой, и только в Гуйчжоу, Доюнь, заправился один раз, сразу доехал до Чэнду. Уровень технологий не очень высок, никаких L1L2 нет, всё приходится делать самому. Рулевое управление очень точное, шумоизоляция тоже хорошая, многие друзья, которые ехали в моей машине, говорят, что звук очень слабый. Пространства тоже немного, думаю, это самый маленький автомобиль в категории SUV за миллион. Не знаю, больше ли пространство в Леванте. В остальном, наверное, ничего особенного.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Внешний вид автомобиля классический, но интерьер уже устаревает, мест для хранения в салоне слишком мало. Если заряд есть, мощность очень впечатляющая, управляемость довольно хорошая, а комфортность средненькая.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

Чтобы заранее занять ограниченные зарядные станции в микрорайоне, возник план покупки электромобиля. Однако из множества вариантов так и не нашел подходящего. В настоящее время гибридный Cayenne является одним из более понравившихся электромобилей. В 4S салоне для выставки были доступны две версии: обычная и купе. Наверное, среди молодежи нет никого, кто бы не предпочел версию купе, так что купе стало очевидным выбором. Однако после осмотра интерьера обычной версии все впечатлило: цвет, невероятно понравившийся карбоновый руль – все аспекты привлекали меня. В отличие от интерьера купе, который был полностью черным и казался менее престижным. Еще подумал, что GLE53 уже купе. Не стоит выбирать одну и ту же модель для девушки, правда? На данный момент проехал всего 200 с лишним километров, поэтому сильно много впечатлений нет: 1. В режиме чисто электрической езды очень тихо, тишина до такой степени, что становится скучно. Однако плюс в том, что электричество дешевое! 2. Что касается управляемости, у Porsche все в порядке, амортизация отличная, даже лучше, чем у Mercedes. Однако это отражается на прохождении резких поворотов, где он менее устойчив, чем GLE. В GLE есть ощущение силы, которая тянет машину обратно, а у Porsche это мягче. Возможно, потому что не выбрал продвинутые опции. 3. По посадке центр тяжести GLE ниже, что ограничивает обзор. Сиденья Cayenne комфортные, плюс есть вентиляция сидений. Это компенсирует недостаток GLE. Недостатки: 1. Запас хода в чисто электрическом режиме 56 км, в городе практически заряжать приходится каждый второй день, а то и ежедневно, как телефон. Думаю, со временем перейду на топливо. 2. Звук системы boes сначала казался неплохим, но на двери водительского места возникает резонанс, и звук становится ужасным. Проверил в интернете, оказалось, что что-то плохо закреплено. Это ужасно. 3. На руле нет кнопок переключения треков вверх и вниз, только одна многофункциональная кнопка, которую можно настроить на "следующий трек", а как насчет предыдущего? Это очень неудобно. 4. Говоря об управлении, подогрев руля находится сзади на 6-часовом положении. Искал долго и без инструкции или помощи продавца не уверен, что кто-то сможет его найти. 5. В заднем ряду центральная часть пола значительно выступает, почти невозможно сесть, а в длительных поездках никто не выдержит. Если посередине будет девушка в юбке, можно ли будет увидеть её в зеркало заднего вида? На этом пока все, позже, после более длительного использования, поделюсь более полными впечатлениями.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2023

【Динамика и мощность】 Ранее я водил Macan, и перед покупкой был немного обеспокоен. После тест-драйва почувствовал, что мощность сопоставима с Macan, испытание с стартом до 100 км/ч заняло 5,4 секунды. Однако, стоит сказать, что, видя как мой друг купил NIO и Tesla, которые могут разгоняться за менее чем 5 секунд, я действительно начинаю задаваться вопросом, стоит ли эта машина своих 10 миллионов юаней. 【Управление】 Устойчивая. Управляемость лучше, чем у моего Macan, хотя Macan меньше и, возможно, с более низким шасси. Тем не менее, Cayenne вселяет больше уверенности при прохождении поворотов и кажется более устойчивым. 【Наименее удовлетворительно】 1. Скорость зарядки очень медленная, не соответствует заявленным 4,3 часам, на практике зарядка занимает больше времени. Отсутствие быстрой зарядки на постоянном токе непонятно, возможно, Porsche считает, что это не имеет смысла для машины с пробегом более 50 километров. 2. Система мультимедиа совершенно не интеллектуальная. Загружается очень медленно, особенно управление голосом, создается впечатление, что она не понимает китайский. Из 10 команд может правильной оказаться лишь 1-2. 3. Скрипы в дверях. При увеличении громкости до 20+ и прослушивании песен с глубокими басами двери начинают издавать треск. После визита в сервис мне предложили обратиться в мастерскую по модификации звука. Проблема в том, что я только что купил машину, а такое отношение к клиентам удивляет. 4. Плохая шумоизоляция. Сейчас даже китайские автомобили за 200 тыс. юаней оснащаются стеклами с двумя слоями шумоизоляции. Почему же в машине за миллион это нужно заказывать опционально? Это стекло настолько дорогое? 5. Недобросовестность дилеров. Это не имеет отношения к Cayenne. Когда я повредил дверь на своем предыдущем Macan, вместо необходимости выполнить ремонт мне просто заменили дверь, из-за чего бутик-магазины отказываются принимать мой автомобиль, утверждая, что он подозревается в аварии, и я не могу продать его уже несколько месяцев. Это серьезно разочаровывает. 6. Качество сборки кажется хуже, чем у Macan. Ощущается некоторая разболтанность, зазоры на капоте необычно большие, даже у Wuling Hongguang таких больших нет. Интерьер тоже страдает, когда въезжаешь на выгребную дорогу, центральная консоль начинает качаться активно, кажется, будто она вот-вот упадет. У Macan такого нет. В следующий раз при выборе машины, вероятно, подумаю о смене бренда.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2021

【Комфорт】 Сидеть очень удобно, по сравнению с моим другим X5, Porsche Cayenne просто побеждает! Я добавил массажные сиденья для водителя и переднего пассажира, в начале впечатление было хорошим, но позже практически не использовал. 【Внешний вид】 Внешность очень привлекательная, позже я заменил 21-дюймовые колесные диски, установил багажник для путешествий, переделал выхлоп на четырехтрубный, и с подарочной невидимой защитной пленкой для машины выглядит просто супер! 【Недостатки】 Porsche, чтобы угодить китайскому рынку, создал гибрид с зеленым номером, я решился попробовать и столкнулся с трудностями! Во-первых, официально заявленный пробег на чистом электричестве — 52 км, но у меня не больше 35 км! Кроме того, у меня сломался передний небольшой литиевый аккумулятор, пришлось ехать в сервис для ремонта и замены! Кондиционер не охлаждает, пришлось снова ремонтировать и менять! Это то, что мне очень не нравится в этой машине! У меня было более десяти машин, но ни одна новая машина не вызывала у меня такой отвращения! Автомобилю уже почти два года, скрип тормозов — нормальное явление, без скрипа — это не Porsche! (Так говорят в сервисе)! На этой машине иногда кажется, что тормоза не срабатывают, кажется, что нажал педаль до конца, а она все равно продолжает катиться вперед, в первые несколько дней это было действительно пугающе. 【Управление】 Руль тяжелый, но кажется очень устойчивым, не как у X5 — автомобиля с лучшими динамическими характеристиками! Похож на Mercedes GLE! Только что скачал приложение "ДОКАР", вылезло всплывающее окно, написал что-то наспех, если кто-то недоволен, мне все равно.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2020

Поговорим о недостатках: если говорить о интеллектуальных функциях, то если есть деньги, чтобы установить дополнительные опции, то все будет прекрасно, но без этих опций все будет посредственно. Мощности достаточно, на шоссе обороты легко поднимаются до 6000 и это впечатляет, однако при езде в горах расход топлива высок. Однако в крутых поворотах управляемость заметно лучше, чем у недорогих автомобилей с подключаемым полным приводом.

Porsche Cayenne E-Hybrid 2021

【Пространство】 Пространство нормальное, не такое большое, как ожидалось, всё в основном впритык. Фактически ощущается, как пространство у X3, багажник чуть больше. 【Комфорт】 Комплектное шасси достаточно комфортное, кажется, что пневмоподвеска не настолько интеллектуальна, как ожидалось, но в обычных поездках очень удобно. Сиденья чуть жестковаты. 【Динамика】 Можно сказать, что удовлетворяет повседневное использование. Хотя данные есть, двигатель 2.0 для этого большого авто - в режиме S+ он всё же шумноват, но ускорение приемлемое, для обгона и быстрого ускорения в городе проблем нет. 【Управление】 Скажем так, чувствуешь, что управление не так удобно, как у X3. Можно не оценивать, потому что другие модели не пробовал. Однако благодаря гибридному приводу ощущается более уверенное вождение и комфорт. 【Внешний вид】 Больше всего нравится цвет Carmin Red и интерьер цвета Bordeaux Red. 【Опыт покупки】 Сравнивал с GLS и Range Rover Sport. На самом деле больше всего нравится Range Rover Sport, но Porsche выглядит моложе, через три года подумаю о смене. GLS, вероятно, не подходит для моего возраста, при вождении чувствуешь себя более как водитель, поэтому выбрал её. 【Недовольство】 Шум тормозов, при старте тормоза издают звук, центральная консоль зависает. 【Запас хода】 В режиме на чистой электроэнергии запас хода около 50 км, при полном баке и батарее более 800 км. В целом, это отличный автомобиль, особенно сейчас с ростом цен на топливо. Расход при нечастой зарядке 5,6 литра, поездка по шоссе позволяет почти полностью зарядиться, что очень экономично. Соответствует повседневным требованиям и более экономично по топливу. Единственное, не очень нравится внешний вид колесных дисков, планы на замену в будущем.