【Самое лучшее】
Управляемость, амортизация шасси.
【Самое неудовлетворительное】
Слишком ранний выход модели из производства.
【Впечатления от вождения】
Руль небольшого диаметра с овальной формой создает ощущение гоночного автомобиля (кажется, это был первый раз, когда такой руль был использован на 308S), а высокопоставленный комбинированный приборный щиток действует как своеобразный проекционный дисплей и побуждает вас установить руль ниже, чтобы он не заслонял приборы, что делает руль более вертикальным, в стиле гоночных автомобилей.
Чувствительность руля
Маневренность рулевого управления высока, автомобиль легко управляется и доставляет удовольствие. Сопротивление и обратная связь настроены очень правильно, это даже более привлекательно, чем у некоторых спортивных автомобилей B-класса того времени, не вызывая никакого раздражения.
Система двигателя
Я тестировал версию с двигателем 1.2T, мощностью 136 л.с., с двигателем L3, максимальная мощность 100 кВт, максимальный крутящий момент 230 Н·м, в сочетании с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В режиме D движение плавное, переключение передач и включение турбины происходит без резкости, как это иногда случается у других моделей с турбонаддувом и двойным сцеплением того времени. В начале разгона немного нехватка мощности, но затем ее достаточно. При ручном переключении передач повышающие передачи переключаются медленнее, понижающие быстро.
Впечатления от шасси
Шасси, по моему мнению, является наиболее выдающейся частью автомобиля, оно лучше демонстрирует преимущества французского шасси, чем все предыдущие французские автомобили, которые я пробовал. Ранее C5 казался плавающим, старый 508 жестковатым, старый 408 обычным, DS5 очень стабильным, но жестковатым, а у 308S, помимо хорошей устойчивости, добавлена некоторая гибкость и комфорт. На обычной дороге кузов стабилен, мелкие вибрации обрабатываются комфортно, а большие неровности приводят лишь к плавным колебаниям кузова, без жестких ударов, и подвеска старается минимизировать качение кузова.
308S на ровной дороге не демонстрирует абсолютной стабильности, как, например, Volkswagen, но он лучше справляется с различными дорожными условиями, проявляя уверенность. Он активный, но подавляет излишние колебания и гасит жесткие удары, оставляя уверенность при прохождении различных типов дороги. И не только передние сиденья чувствуют себя отлично, но и на заднем сиденье с неиндивидуальной задней подвеской также ощущается стабильность, чего некоторые автомобили B-класса того времени не могли достичь. В сочетании с настройками рулевого управления, вся система управления вызывает желание сесть за руль этого автомобиля. Шасси не похоже на модели того времени, например, на Spirior, где все мелкие вибрации фильтруются, сохраняется чувство вождения и механическая чувствительность подвески, что радует тех, кто любит управлять.
Однажды я намеренно проехал правым передним колесом через неровность и услышал несколько быстрых движений колеса, которые погасили вибрацию, кузов плавно проехал, и я подумал, что это была небольшая неровность, недостаточная, чтобы испытать шасси 308S. Затем я сделал тоже самое со своей моделью Jetta 2012 года, и правую переднюю подвеску настиг сильный удар, вибрация передалась через правую стойку A вплоть до крыши, и кузов будто врезался в большую выбоину. Не знаю, насколько это было неприятно для Jetta, но мне было неприятно.
Кроме того, шасси, помимо отличной настройки подвески, также хорошо контролирует дорожный шум, превосходя даже некоторые автомобили B-класса, что защищает репутацию французского шасси.
【Резюме】
Peugeot 308S оставил на меня очень глубокие впечатления в аспектах удовольствия от вождения и комфорта шасси, и это два аспекта, которым я уделяю внимание.
