【Это первая из двух статей, вторая будет содержать критику】
Первое техобслуживание завершено, пришел поделиться впечатлениями.
Автор учится в университете с сильной автомобильной атмосферой, тесно связанном с автомобильной отраслью. В прошлом году окончил его и начал работать в автомобильной компании (не "Шэнлун"!). В конце года, когда устроился, приобрел Peugeot 508L.
На втором курсе я познакомился со многими студентами, которые учились во Франции. Они высоко оценивали модель 508, и с тех пор я обратил на нее внимание, особенно мне нравится интерьер. Затем идет дизайн кузова белого цвета, и наконец двери без рамок. Из-за этого я перестал рассматривать Volkswagen CC. Когда в 2019 году в Китае вышел 508L, честно говоря, было немного жаль.
508L по сравнению с 508 имеет чуть большую колесную базу, больше пространства, нет безрамных дверей, задняя часть менее привлекательна, снижается прочность стального каркаса, но цена значительно снижается.
Отвечая на жалобы по поводу "не ввели безрамные двери", на самом деле их не ввели не потому, что не могут, а по физическим причинам. Одна из функций дверной рамы — это поддержка прочности кузова, силы в трех направлениях влияют на двери. Если удлинить колесную базу и использовать безрамные двери при сохранении прочности кузова, это вызовет деформацию при поворотах. Не стоит недооценивать даже небольшую деформацию, она накапливается, и однажды двери станут плохо закрываться. Однако я не понимаю, почему не сделали двери с подъемной конструкцией.
Старый 508 страдал от отсутствия заднего пространства, поэтому удлинение, удовлетворяющее китайских покупателей, — оправданная мера. Поскольку пространство увеличилось, а цена ниже, чем в Европе, красиво выглядящие безрамные двери пришлось убрать и слегка уменьшить прочность стали (для снижения себестоимости).
【Интерьер】
Французы имеют уникальный подход к дизайну интерьеров, все, кто видел, хвалят. Мне особенно нравится руль, я предпочитаю полулежачее положение за рулем и люблю держать руль сверху, это как будто управляешь гоночным болидом. Чувство управления сразу проявляется. Сиденья по жесткости одинаковы, различия лишь в цвете. Красно-черное цветовое оформление очень крутое, к сожалению, у меня все черное.
Если бы еще можно было перенять проекционный дисплей у Citroën, было бы идеально.
【Внешность】
Одной фразой "Элегантность, которая не устареет".
Внешность несомненно находится на среднем и выше уровне, к тому же достаточно приятная глазу. Все модели имеют металлическую краску с блестками, можно смело выбирать. Мой совет по выбору цвета.
Белый - первый выбор, подходит ко всем погодным условиям, даже в пыли не выглядит неопрятным; серый - второй, при чистой погоде выглядит потрясающе, рядом с автомобилями с яркой окраской только подчеркивает их вульгарность, серый же очень элегантен, как рыцарь в смокинге, но в плохую погоду или в грязи он теряет блеск, как нищий аристократ; красный на последнем месте, я назову его только "праздничным"; (черный некрасивый).
【Ощущения от вождения】
В моем районе можно за 12 юаней проехать участок автомагистрали и испытать ощущения как в Формуле-1, там есть острые повороты, где можно безопасно маневрировать, и длинные замедляющие полосы, чтобы испытать "дельфиньи прыжки", а также сервисная зона. Спустившись с магистрали, есть еще и извилистая сельская дорога.
Маневрирование в поворотах действительно доставляет удовольствие, при скорости 80 км/ч в повороте допустим наклон, мне нравится это чувство, когда силы инерции дергают автомобиль. Несмотря на скорость и наклон, управляемость отличная, нет ощущения "скольжения", как у Volkswagen (на модели Lingdu при скорости 80 км/ч перед начинает скользить); на длинных замедляющих полосах при 80 км/ч вполне комфортно, на 120 км/ч тоже нет особой тряски, только ноги немеют; при скорости 140 км/ч на шоссе очень стабильно, переключение фар, понижение передачи, маневры и обгон идут как по маслу, как будто маленький лев съел ящик Dove. На извилистой грунтовке я еду только 60 км/ч, устойчивость автомобиля превосходная, более чем достаточная.
Многие упоминают "поворотливость", но я не заметил, думаю, это подходит только для автомобилей класса A. 508L для меня больше подходит под "стандартность". Впечатление о поворотливости, возможно, связано с небольшим размером руля или высоким коэффициентом поворота. Но я уверен, что 508L заслуживает "точность управления", практически нет люфта в руле. На собственном тесте маневренности я держал скорость 70 км/ч и было стабильно. Не только подвеска, ощущение управления тоже очень отзывчивое, можно было и больше, только моя техника и смелость позволили держаться 70 км/ч.
Отдельно отмечу "наклон в поворотах", опытные водители поймут, новички могут попробовать объяснить это так: попытайтесь повернуть на 90 градусов на безопасной скорости 40 км/ч. Чем ближе угол поворота к 90 градусам, тем больше наклон в сторону центра поворота, и водитель тоже будет смещаться в эту сторону. Это и есть противодействие автомобилем центробежной силе, воплощенное в таких понятиях, как "уверенность в поворотах" и "устойчивость подвески".
【Выбор модели】
По поводу наклона в поворотах, в 508L, как мне кажется (возможно, я ошибаюсь, обсуждение приветствуется), 40% зависит от шин, 40% от передней подвески и 20% от общей конструкции подвески. Если сравнить управление и маневренность, при условии, что шины Goodyear одинаковые, увеличение размера шины значительно снижает наклон. Для повышения удовольствия от вождения в модели 508L наиболее выгодным вариантом будет замена колесных дисков и шин.
Я выбрал "контрольную версию" не из-за нехватки денег, а потому что считаю, что это баланс между семейной и спортивной моделью. Маленький лев должен не только развлекаться, но и уметь готовить.
В версии с контролем отсутствует подогрев сидений, двойные стекла, адаптивный круиз-контроль, функции дистанционного слежения, меньший размер колесных дисков, простая автомобильная система, кроме полезных подогревов и стекол, остальное мне неважно.
Для спортивного варианта я планирую заменить шины на P-Zero и добавить металлическую трубу — выгодный выбор с точки зрения цены.
Спустя 5 лет, когда гарантия истечет, мой интерес к агрессивному вождению тоже, возможно, угаснет. Если захочется больше комфорта, я, вероятно, заменю сиденья на DS, шины на тихие Michelin, добавлю двойные стекла, и это по сути будет "рыцарь в домашней одежде".
Если хотите просто красивый внешний вид и интерьер, но ограничены в средствах, выберите 1.6T, для неторопливой езды вполне достаточно. Если хотите спортивный вариант, рекомендую накопить на Audi или Jaguar, а для соотношения цена-качество — выбирать большие шины. Можно совместить и контроль, и управление.
Сперва принижаем, затем восхваляем, чтобы избежать заносчивостиƪ(˘⌣˘)ʃ
Для критики читайте вторую часть.
