Отзывы об автомобилях (30)

Nissan Pathfinder 2024

Прежде всего, у меня есть старая машина, которую я планирую поменять, так как мне уже 40+, и мне необходимо учитывать мнение семьи. Совсем недавно я заметил на сайте «Разбирающиеся в машинах» новость о выходе новой модели TanLu, и вот я отправился в автосалон посмотреть её вживую. Впечатления оказались неплохими: машина оснащена 2.0-литровым турбированным двигателем и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, что создает неплохую пару. Салон оборудован двумя 12,3-дюймовыми экранами, во всех отношениях машина вышла вполне хорошей. Провел тест-драйв и остался доволен. Несомненно, сиденья в стиле знаменитого «японского дивана» понравились всей семье. Однако в тесных парковках машина не очень удобна для маневров. При разгоне чувствуется небольшой недостаток. Запас хода составляет примерно 800 км, и, после каждой заправки, пробег немного увеличивается. Единственное, что мне не очень нравится — это внешний вид колесных дисков. Длина машины 5130 мм, и использование пространства достаточно эффективное. В машине установлено 7 динамиков, звук в принципе приемлемый. У меня есть доверие к этой марке, она уже давно на рынке. В первую очередь, мне важно, чтобы машина устраивала всю семью, особенно радуют складывающиеся второй и третий ряды сидений, создающие ровную поверхность. Это позволяет использовать задний ряд в качестве кровати, что удобно для отдыха во время поездок.

Nissan Pathfinder 2024

Внешний вид — дело вкуса, каждому свое. Двигатель очень тихий, коробка передач работает плавно, интерьер достаточно роскошный, двойной 12.3-дюймовый экран идеально подходит, так как не люблю тройные экраны. Физические кнопки кондиционера очень удобны, звукоизоляция хорошая, подвеска держится хорошо, но, по моему мнению, чуть жестковата. Пространства много, беспокоиться не о чем, но, вероятно, из-за необходимости разложить второй и третий ряды второй ряд сидений пострадал в плане их формы и удобства. Тормоза мягкие, не внушают уверенности, потребуется время, чтобы привыкнуть. При нажатии на педаль газа мощность действительно ощутима. Мыть колеса довольно хлопотно, но их внешний вид не так уж и плох. Шины 255/50-20 идеально подходят, в отличие от колес с профилем 45, которые легко можно повредить на глубоких ямах. Я купил семиместную версию, но обычно использую ее как большой пятидверный автомобиль. Багажник очень большой, но при сложенных третьем ряду остаются немного приподнятыми и на 5 сантиметров выше второго ряда, что вызывает наклон и не очень удобно для круглых предметов, которые могут скатываться. Система звука на 7 динамиков, по моему мнению, звучит хорошо, но у меня нет высоких требований к аудиосистеме. Хотелось бы вентиляции, памяти сидений и обогрева задних сидений, но, к сожалению, этого нет.

Nissan Pathfinder 2024

Nissan Pathfinder, классическая модель в Северной Америке, впервые представлена для китайского рынка. Тестируемая версия - переднеприводная семиместная версия Intelligent Enjoy, одна из самых продаваемых конфигураций всей серии. Как трехрядный внедорожник, основное внимание Pathfinder уделяется пространству. Pathfinder с семью сиденьями имеет компоновку 2+3+2. Второй ряд сидений расположен чуть выше, чем первый, создавая театральный эффект и обеспечивая более широкий обзор. Комфорт сидений хороший, поддержка поясницы и ног на уровне, обивка сидений средней мягкости - типичный уровень для Nissan. Регулировка сидений также широкая: можно изменять положение вперед-назад и угол наклона спинки. Чтобы попасть на третий ряд, сначала нужно подвинуть второй ряд сидений вперед. Pathfinder использует уникальный дизайн: одно нажатие кнопки сбоку сиденья, и второй ряд сразу же сдвигается вперед, обеспечивая широкий проход для легкого доступа. Однако, чтобы вернуть сиденья обратно, потребуется значительное усилие. По пространству, даже человеку ростом 176 см будет достаточно места на третьем ряду, при условии достаточного места во втором ряду, пространство достаточно просторное. Конечно, люди ростом до 170 см будут чувствовать себя здесь более комфортно, поскольку сиденья довольно низкие - чем длиннее ноги, тем больше ощущение стесненности. В любом случае, угол наклона спинки сидений можно регулировать, и поясница и спина будут чувствовать себя довольно комфортно. По крайней мере, в своем классе третий ряд Pathfinder находится на среднем уровне. После осмотра посадочного места, давайте взглянем на багажное отделение. Во-первых, кнопка открытия багажника расположена на эмблеме автомобиля, что немного скрыто. В семиместной конфигурации багажник вмещает один-два чемодана и несколько маленьких сумок. К счастью, пространство можно расширить: второй и третий ряды сидений могут быть сложены, причем они складываются вровень, что является большим плюсом. Быстрый обзор дизайна. Длина 5130 мм, ширина 1981 мм, высота 1767 мм - достаточно внушительные габариты, обеспечивающие визуальное давление. Однако передняя часть с большим «ртом» выглядит несколько вычурно. Задняя часть выглядит лучше с тонкими задними фонарями и плавающей крышей, создавая хорошее ощущение структуры. В интерьере центральная панель выполнена в обволакивающем стиле, что очень удобно для водителя. Материалы отделки на хорошем уровне Nissan: большая площадь кожаной отделки на центральной панели и дверях, создавая ощущение высокого класса. Двойной экран на 12,3 дюйма придает ощущение технологичности. Система Ultra Intelligent 2.0 работает плавно, но по дизайну интерфейса и функциональности не может сравниться с китайскими системами. Теперь о динамическом вождении. С двигателем 2.0T с изменяемой степенью сжатия: 185 кВт и 376 Нм, показатели на бумаге достаточные. Однако 9-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF посредственная, с низкой эффективностью передачи, а специфическая структура "кулачкового сцепления" приводит к заметным рывкам при переключении между некоторыми передачами. В целом, ни один автомобиль с этой трансмиссией, будь то Jeep Cherokee или Honda Avancier, не демонстрировал приемлемого уровня совместимости. Плюс к этому непрямолинейная регулировка дросселя на Pathfinder - задержка при разгоне, что приводит к среднему ощущению вождения на низких и средних скоростях. Однако выше скорости 90 км/ч, коробка передач работает с 9-й передачей, что больше подойдет для комфортных поездок на высокой скорости. Управляемость не является сильной стороной большого внедорожника, но кузов послушен, а рулевое управление хорошее, делает повседневное вождение достаточно комфортным. По комфорту подвеска не сильно ощущает неровности дороги, общий уровень комфорта от фильтрации вибраций выше, чем у других моделей Nissan. Шумоизоляция на среднем уровне: двигатель довольно шумный при ускорении, и слышен шум шин. В итоге, Pathfinder просторный и достаточно комфортный, но с проблемами совместимости двигателя и трансмиссии. За ограниченную цену в 232,800 юаней, это приемлемо, но не выделяется. Однако, его пространство - отличный аргумент для семейного использования.

Nissan Pathfinder 2024

Tanlu — это локализованный для Китая вариант пятого поколения Nissan Pathfinder. Он выполнен в фирменном стиле бренда, который резко отличается от дизайна текущих популярных моделей, таких как Sylphy и Teana. Внешний вид больше напоминает Nissan ARIYA и имеет отчетливый стиль электромобиля. Передняя часть автомобиля оснащена большими горизонтальными хромированными вставками, которые интегрированы с блоком фар, что улучшает общий вид передней части автомобиля. Внешний вид выглядит модным и внушительным, подчеркивая респектабельность большого SUV, а сбалансированный дизайн удовлетворит большинство потребителей. Автомобиль обладает хорошей харизмой и узнаваемостью. Боковая линия кузова строгая и обтекаемая, а поясная линия, проходящая от передней до задней части, подчеркивает мощь. Дизайн задней части уникален: тонкие задние фонари идеально сочетаются с черной накладкой и логотипом бренда, создавая сильное визуальное восприятие. Nissan Tanlu позиционируется как среднеразмерный и большой SUV, и его размеры действительно внушительные: длина, ширина и высота составляют 5130/1981/1767 мм соответственно, а колесная база — 2900 мм. Автомобиль сопоставим по габаритам с Volkswagen Teramont и Ford Explorer и предлагается в 6-местной и 7-местной конфигурациях. Интерьер Tanlu выполнен согласно модному ныне стилю с двумя экранами: цифровая панель приборов и экран центра управления, каждый размером 12,3 дюйма. Автомобиль оснащается новейшей системой Nissan Connect 2.0. Кроме того, новый автомобиль сохраняет значительное количество физических кнопок, что улучшает удобство повседневного использования и соответствует философии Nissan делать машины преимущественно практичными. Двойная цветовая схема оформления интерьера добавляет ощущения роскоши. Также благодаря множеству вариантов складывания сидений, пространство в салоне Tanlu становится очень гибким. В конфигурации с тремя рядами сидений объем багажника составляет 159 литров. При сложенных третьем ряде сидений объем увеличивается до 549 литров, а при сложенных втором и третьем рядах сидений пространство трансформируется в ровную поверхность, пригодную для сна. Однако неудовольствие вызывают жесткие сиденья второго ряда. Лично я считаю, что они неудобны для длительных поездок, так как из-за них можно устать. Что касается мощности, Tanlu оснащен 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 252 л.с. Трансмиссия представлена 9-ступенчатой автоматической коробкой передач с функцией ручного переключения. Максимальная скорость составляет 190 км/ч, а средний расход топлива по циклу WLTC — 8,65 л/100 км. Некоторые модели также оснащены системой полного привода. Внедорожная система автомобиля предлагает шесть режимов: автоматический, экономичный, спортивный, песок, грязь/колея и снежный.

Nissan Pathfinder 2024

【Впечатления от вождения】 В плане мощности, Tanlu использует новейшую силовую систему 2.0T+9AT, где привычный для Nissan вариатор CVT заменен на 9-ступенчатую автоматическую трансмиссию (9AT), чтобы лучше адаптироваться под полноприводную систему. На городских улицах 9AT демонстрирует достаточно плавную работу. Мы специально протестировали диапазон со 2-й по 4-ю передачу, где могут возникать рывки. Вне зависимости от плавного или агрессивного стиля вождения, переключений на повышение или понижение передачи, этот автомат гарантирует непрерывную подачу мощности, при этом сохраняя высокий уровень комфорта, присущий премиальным моделям Nissan. Поскольку двигатель VC-TURBO 2.0T изначально настроен на баланс между энергопотреблением и мощностью, его отклик на низких оборотах активен, хоть и не выдаёт весь крутящий момент. Ускорение впечатляет, чувствуется более резкий в сравнении с EA888 и более быстрый отклик, чем у EcoBoost. Особенно во второй половине диапазона мощности становится явно видимым его преимущество — в это время достигается полная мощность, обеспечивая выдающиеся показатели ускорения. Говоря «выдающиеся», следует учитывать, что на сегодняшний день в вопросе ускорения электромобили тоже очень конкурентоспособны, но если перенести данную силовую установку в 2019 год, она бы однозначно была в числе лидеров. Еще один важный момент — конструкция и настройка подвески: считаю, что у Tanlu это одна из самых стабильных и надежных систем от Nissan. Амортизаторы и жесткость пружин настроены оптимально, она не слишком мягкая, но и боковая поддержка на должном уровне, особенно благодаря многорычажной задней подвеске, которая обеспечивает комфорт пассажирам на заднем сидении, что подтверждается отзывами моих коллег, ездивших сзади.

Nissan Pathfinder 2024

Я тест-драйвил топовую комплектацию этой модели, а именно версию 2024 года 380VC-TURBO с полным приводом и шестиместным салоном. Хотя пока что цена на предзаказ не объявлена, я предполагаю, что она будет ниже 300 тысяч юаней. Лучшие места в машине находятся в переднем ряду, на водительском и пассажирском сиденьях. Они достаточно широкие и наполнены мягким поролоном. В топовой комплектации передние сиденья имеют функции подогрева и вентиляции. Во втором ряду сиденья только с подогревом, регулировка спинки и положения сидений осуществляется вручную, однако во втором ряду есть отдельная система кондиционирования. Пространства во втором ряду достаточно, чтобы обеспечить комфортный проезд, а вот в третьем ряду места хватит только детям, при этом высота сиденья и угол наклона спинки имеют некоторые ограничения. Теперь поговорим о динамике. Здесь установлена связка 2.0T+9AT, максимальная мощность составляет 252 лошадиные силы, а пиковый крутящий момент — 376 Н·м. Все версии настроены одинаково. Для двигателя 2.0T эти параметры достаточно агрессивны, но не стоит забывать о весе автомобиля: масса всех моделей более 2 тонн, а у топовой версии она достигает 2.1 тонн. Таким образом, соотношение мощности к массе у этого автомобиля среднее. Кроме того, эта 9-ступенчатая автоматическая коробка передач от ZF не предназначена для обеспечения высокой динамики, как их собственная 8-ступенчатая продольная коробка. Переключение на повышенные передачи происходит плавно и активно, но понижение передач ощущается немного вязко, что означает, что разгон не такой быстрый, как ожидалось. Однако при испытаниях время разгона от 0 до 100 км/ч составляет менее 8.5 секунд. Без сюрпризов, но и не медленный. Уровень шумоизоляции этого автомобиля очень хороший, двойные ламинированные стекла заметно увеличивают шумоизоляцию. Также данный двигатель довольно тихий, на холостом ходу разница по сравнению с выключенным состоянием в салоне почти не ощущается. При движении на оборотах двигателя 1300-2100 он остается достаточно тихим, лучше, чем у Ford Explorer. Что касается подвески, то здесь используется передняя подвеска МакФерсон и многорычажная задняя подвеска, настроенные в полностью комфортном ключе. Чувствуется некоторая упругость, но не слишком много. Ударные нагрузки от дорожных неровностей фильтруются хорошо, нет излишней вибрации. При прохождении крутых поворотов крен кузова контролируется, но усилие на руле при возвращении к центру немного недостаточно, приходится досчитывать. Конечно, на этом автомобиле, возможно, никто не будет стремиться к агрессивному вождению. Только по удобству он воспринимается более премиально, чем Nissan X-Trail. Наконец, вернемся к цене. Стартовая цена предварительного заказа на этот автомобиль практически сопоставима с меньшим по размеру Toyota Highlander, что довольно приятно. В настоящее время основная продвигаемая модель имеет предзаказную цену 279,8 тысяч юаней, что даст вам систему полного привода, 20-дюймовые колеса и салон на 6 или 7 мест. После официального запуска продажи, думаю, что дилеры предложат стабильные скидки, так что желающим стоит подождать.