В 90-е годы иметь автомобиль Nissan Bluebird было по-настоящему престижно. Со временем эта модель утратила свою популярность на внутреннем рынке Китая. Особенно в последние годы с трудом удается продавать хотя бы тысячу экземпляров в месяц. Что стало причиной этого? Стоит ли еще обращать внимание на этот автомобиль? С такими вопросами я, как автолюбитель и блогер, отправился на тест-драйв в салон.
Первое впечатление от автомобиля уже не такое впечатляющее, как в момент его выхода на рынок. Помню, как в те времена, каждый раз, когда я видел его на улице, я присматривался, думая, что это за машина и почему она выглядит так необычно. Bluebird в свое время имел очень прогрессивный и необычный дизайн, который привлекал множество молодых покупателей. В первые годы он пользовался большой популярностью. Но спустя шесть лет внешний вид автомобиля практически не изменился, что привело к определенному уровню усталости от дизайна. Тем более в последние годы появилось множество других автомобилей с отличным дизайном. Поэтому Nissan Bluebird теперь не способен завоевывать рынок только внешним видом. Слишком эксцентричный дизайн — это палка о двух концах: он может привлечь тех, кто ищет индивидуальность, но отпугнуть тех, кто предпочитает умеренность, а таких большинство. Это видно на примере других моделей, которые продаются десятками тысяч, таких как Nissan Sylphy и немецкие автомобили.
В салоне Bluebird не выглядит уродливо, но, с точки зрения сегодняшней эстетики, в нем нет ярких особенностей, не говоря уже о какой-либо ощущаемой роскоши. Материалы салона твердые на ощупь, но сборка на должном уровне. Удобство сидений и использование пространства в салоне отражают традиционно хорошую для японских автомобилей комфортность, что вполне подходит для ежедневного использования. В плане оснащения, для версии с рекомендованной ценой 125,9 тысячи юаней, комплектация скромная. Она лишена многих функций, важных для современных покупателей, таких как электронный ручной тормоз, камера заднего вида, бесключевой доступ и старт, большой дисплей и голосовое управление мультимедиа. В этой ценовой категории отсутствие системы помощи водителю можно понять, но то, что все световые приборы в Bluebird галогенные, а не светодиодные, оставляет разочарование.
В плане динамики, Bluebird оснащен 1.6-литровым атмосферным двигателем, сопряженным с бесступенчатой трансмиссией CVT. Этот тандем сразу дает понять, что автомобиль ориентирован на семейное использование, что было подтверждено во время тест-драйва: плавная линейная подача мощности, легкое рулевое управление, чуткая педаль газа, подвеска с передними стойками McPherson и задней торсионной балкой настроена на комфорт, а фильтрация ударов и шумоподавление в салоне показывают традиционные для японских автомобилей спокойствие и тишину, уровень шумоподавления ветра и шин соответствует общепринятым нормам в сегменте. Эта практичная установка, пусть и без азартности в управлении, обладает хорошей экономичностью, заявленный расход топлива составляет чуть более пяти литров на 100 км.
После теста, на мой взгляд, эта модель не выделяется особыми положительными сторонами. В качестве семейного автомобиля ее необычный дизайн и не столь богатая комплектация могут отпугнуть большую часть покупателей, а молодые люди, стремящиеся к уникальности, могут считать Bluebird устаревшим. В целом, недостаточно яркие черты и невыгодное соотношение цена-качество, на мой взгляд, и стали причиной снижения продаж.
