По сравнению с "старшим братом" Outlander, как более поздний конкурент, Mitsubishi Eclipse Cross хоть и старается быть более молодежным, но, надо признать, уступает по известности и рыночному признанию. Однако у автоэнтузиаста всегда была особая симпатия к Mitsubishi, возможно, из-за LANCER EVO или Джеки Чана, но в любом случае, когда-то Mitsubishi действительно создавала легенды.
Что касается Eclipse Cross, возможно, мало кто знает, что его "предшественник" Eclipse на самом деле был спортивным автомобилем, а спустя несколько лет GAC Mitsubishi применили это классическое имя спортивного автомобиля к этому кроссоверу SUV, что свидетельствует о большой любви к этой модели.
На первый взгляд, дизайн может показаться слишком агрессивным и не всем угодить. Действительно, в Eclipse Cross можно увидеть яркие и индивидуальные дизайнерские элементы, так как на сегодняшний день практичность пространства перестала быть основным моментом для SUV. Внешний вид Eclipse Cross заимствует элементы концепт-кара XR-PHEV II, дизайн очень индивидуален и смел. Область C-образных противотуманных фар, Х-образная решетка радиатора и различные углы делают этот SUV очень агрессивным и привлекающим внимание, хотя такой дизайн может не всем по душе.
В отличие от экстерьера, интерьер Eclipse Cross более традиционный и соответствует общепринятым нормам. Вся линейка оснащена цветной приборной панелью, которая выглядит более достойно по сравнению с аналогичными продуктами этого класса; также предлагается 8-дюймовый сенсорный дисплей, включающий GPS-навигацию, подключение к CarLife, голосовое управление звонками и другие функции. Стоит отметить, что передний ряд оснащен двумя USB-портами, а в средних и высоких комплектациях добавлены еще два USB-порта для заднего ряда — это вызывает одобрение у автоэнтузиаста.
Однако автоэнтузиаст особенно доволен тем, что в 2021 году S-AWC суперсистема полного управления, которая ранее устанавливалась только на топовые версии за 18.58 миллионов юаней, теперь доступна в комплектациях за 16.78 миллионов юаней. Это означает, что доступ к полноприводной системе стал более доступным для молодежи, ведь у таких моделей, как T-Roc, полноприводная система стоит более 20 миллионов юаней, что подтверждает искренность Eclipse Cross.
В реальности, система S-AWC полного управления Eclipse Cross демонстрирует хорошие результаты, поскольку интегрирует контроль над 4WD, AYC (активный контроль поперечной устойчивости), ABS и ASC, а также оснащена электронным многодисковым муфтовым центральным дифференциалом, что улучшает выходную мощность и управление движением, повышает устойчивость автомобиля. Автоэнтузиаст проводил испытание "лосиный тест" на полноприводной версии на скорости 75 км/ч и благополучно прошел его, при этом автомобиль оставался стабильным.
Кроме того, автоэнтузиаст обратил внимание на деталь: в моторном отсеке у передней подвески наверху установлена штанга, что также повышает устойчивость управления — это показывает заботу GAC Mitsubishi.
По части двигателя, версия 2021 года не отличается от предыдущей — это всё та же 1.5T турбокомпрессорная двигательная установка с двойным впрыском и 8-ступенчатая CVT коробка передач. Эта силовая установка является достаточно зрелой, с максимальной мощностью 125 кВт и крутящим моментом в 250 Нм, что хоть и не обещает адреналина, но вполне достаточно для повседневного использования.
В целом, дизайн Eclipse Cross может быть слишком индивидуален, поэтому найдутся как поклонники, так и те, кому он не нравится. Интерьер более традиционен, цветовые решения просты, но по части комплектующих и материалов это модель несколько компенсирует, улучшая общепринятое впечатление от японских автомобилей. Что касается знаменательных для Mitsubishi моментов с динамикой и полным приводом, то здесь Eclipse Cross проявил себя неплохо, поэтому, если вы являетесь поклонником полного привода, ценовое преимущество Eclipse Cross может заставить ваши глаза загореться.
