На этой неделе я завершил тест-драйв MG ONE и хочу объективно его оценить. Впечатлили такие аспекты, как внешний вид, динамика и комплектация. Хотя есть и недоработки, которые заслуживают внимания. Сейчас разберем всё по порядку.
Начнем с того, что мне показалось лучше в сравнении с автомобилями той же ценовой категории:
**Внешний вид**
Дизайн смелый, цветовые сочетания яркие, общий стиль спортивный. Передняя часть автомобиля имеет радикальный дизайн, очень отличается от традиционных передних решеток. Молодежь оценит этот экстравагантный подход. Передние фары имеют минималистичный, но запоминающийся дизайн. Интересные диски: черные обода выглядят как бы подвешенными внутри шины. Еще один штрих – спойлер на крыше, придающий машине спортивный вид. Оранжево-черное сочетание цветов весьма впечатляет, это, судя по всему, основной цвет бренда MG в этом году – не придется сомневаться в заинтересованности прохожих.
**Динамика**
В целом, динамика не слишком агрессивная, но и не слабая, особенно заметен эффект ускорения. Автомобиль оснащен двигателем 1.5T мощностью 181 л.с., который работает в паре с вариатором (CVT). Во время тест-драйва я в основном ездил в обычном режиме и, поначалу беспокоясь, что двигатель будет не слишком мощным для SUV, был приятно удивлен – машина разгоняется плавно и довольно быстро, особенно при скорости до 60 км/ч. Попробовав агрессивный стиль вождения с интенсивным использованием педали газа, заметил, что скорость растет быстро и без затруднений, чему я, честно говоря, немного удивился, поскольку ожидал, что вариатор может “сбросить” передачу. В сравнении с машинами, на которых я ездил ранее (как CS55 PLUS и Boyue X), у MG ONE более отзывчивая динамика, что, вероятно, связано с калибровкой производителя.
**Комплектация**
Учитывая цену автомобиля, можно сказать, что он достаточно “умный” и удобный на практике. Его основные продажные точки – это процессор 8155 (который работает очень гладко, но я не уверен в его модели, так как не нашёл, где это проверить), а также три экрана. Хотя экраны напрямую не связаны с вождением, хороший процессор облегчает его. Если бы процессор не имел значения, владельцы автомобилей Ora не жаловались бы, что производитель поставляет некачественные детали. Мультимедийная система машины работает отлично, приложения вроде Bilibili, NetEase Cloud и Himalaya построены хорошо, хотя интерфейс карманной версии Bilibili еще нуждается в улучшениях, технически он явно превосходит другие автомобили этого класса. Помимо этого, голосовой ассистент стал быстрее и точнее в распознавании, хотя еще не способен на полноценное общение. Я протестировал несколько сложных команд, и в основном он их распознал. Однако, не уверен, действительно ли он обучается, как заявляет производитель – проверю это на следующем тесте.
Однако, у MG ONE есть и недостатки, на которых я бы хотел остановиться:
**Интерьер**
Проблема с интерьером заключается в оформлении кнопок – квадратные кнопки запуска и кнопки на руле выглядят не очень привлекательно. Главная претензия – большая разница между отделкой передней и задней части салона. Многие бренды уделяют внимание мягкой отделке для передней части, забывая о задних дверях, которые выполняются с пластиковыми деталями – то же самое с крышкой задней двери у MG ONE. Кроме того, средняя часть задних сидений слишком жесткая, что создаёт неудобства для сидящих там пассажиров.
**Пространство**
Согласно данным о габаритах MG ONE, его длина и ширина не учитывают пространство, поэтому пассажирам, сидящим в середине заднего ряда, будет немного тесновато, в остальном всё приемлемо.
**Комфортность**
Во время вождения наибольшее неудобство доставляет звук двигателя, хотя шины Continental PC6 помогают снизить шум от дороги. Но при интенсивном нажатии на газ двигатель звучит слишком громко.
