【Покупка автомобиля】
Честно говоря, покупка EMG6 была немного случайной. Из-за получения лицензии на автомобиль в Гуандуне пришлось отказаться от бензинового автомобиля и выбрать новый энергоноситель. Конечно, среди бензиновых автомобилей тоже рассматривался MG6 из-за стильного дизайна и большого пространства, но из-за опасений по поводу двойного сцепления это не было первым выбором. Однако за несколько лет использования я особо не пожалел об этом.
【Внешний вид】
Без сомнения, это одно из главных достоинств второй генерации MG6, что привлекло многих автомобилистов. Лондонский глаз, узор звездного неба, кузов с ниспадающей линией и большой хетчбэк. Лично я считаю, что этот автомобиль выглядит лучше, чем модели пришедшие после него. До сих пор, когда я паркуюсь, я не могу удержаться, чтобы не оглянуться и ещё раз оценить его.
【Интерьер】
Дизайн простой и утонченный, но не теряет актуальности. По сравнению с современными тенденциями больших экранов ему не хватает технологичности, но он все еще кажется относительно современным. Недостатки: в интерьере много жесткого пластика.
【Настройки и умные технологии】
По сравнению с новыми автомобилями, конфигурация действительно не имеет выдающихся моментов. Однако в эпоху, когда есть умные автомобильные системы, жидкокристаллические дисплеи и дистанционное управление, эта модель не отстает. Система Zebra легка в использовании и логика работы не вызывает вопросов. Проецирование навигации на приборную панель — мой любимый момент, так как с момента покупки я не использую держатель для телефона. Нет слепых зон мониторинга, нет обзора на 360 градусов, но есть камера заднего вида и радар, а в плане помощи при вождении есть только базовый круиз-контроль. Мне нравится водить, и я не нуждаюсь в помощи при вождении — мне хватает. Все зависит от индивидуальных потребностей.
【Пространство】
Пространство для пассажиров, вероятно, одно из лучших в своем классе, его более чем достаточно. Единственный недостаток — багажник, где из-за аккумуляторного блока уменьшена высота, что затрудняет размещение крупных объектов, поэтому немного снижаю оценку.
【Запас хода】
Начнем с обсуждения запаса хода. Новой машине полного заряда хватало на 60 км (фактически используемые 53 км), в городских условиях это около 45 км, расход электроэнергии был около 14. Сейчас, спустя почти 4 года, при полном заряде это 54 км (фактически 47 км), что, по-видимому, относится к нормальному износу аккумуляторов. Если не разгоняться резко, этого хватает на 40 км пути до и с работы. Географическое положение Гуанчжоу и погодные условия не сильно влияют на батарею. Честно говоря, я бы хотел, чтобы она могла проехать на чистой батарее около 100 км — это было бы еще лучше!
Что касается бензина, бак объемом 30 л, многие считают его недостаточным, но это не проблема для меня, просто чаще заправляюсь. Расход бензина при разряженной батарее составляет около 6.5–7 л, что для технологий тех лет вполне нормально, хотя и уступает гибридным системам.
【Впечатления от вождения】
Мощности много, для повседневной поездки точно хватает. В стандартном и спортивном режимах педаль газа очень отзывчива; в режиме экономии энергии (eco) она, наоборот, намного экономичнее. Тормоза штатные и довольно мощные, но не достаточно линейные — в начале слабые, а в середине и конце резко прибавляют мощь, нужно привыкнуть. Поскольку трансмиссия построена на архитектуре AMT, при переключениях возможна потеря скорости (похожее на чувство при переключении передач в механике). Если не менять режимы слишком часто, сильных рывков нет. Подвеска настроена на спорт (жестковата), задняя подвеска является рессорной, что сказывается на комфорте задних пассажиров. Управляемость рулем довольно хорошая, но если бы его пришлось прокручивать меньше на пол-оборота, было бы еще лучше.
Добавлю, что автомобиль оснащен трехцилиндровым двигателем, который многим не нравится из-за его вибраций в сравнении с четырехцилиндровыми. Да, физические недостатки трех цилиндров делают их более подверженными вибрациям, но производитель предпринимает много мер по изоляции. Вибрации двигателя и ощущаемые в кабине не всегда одинаковы. Я думаю, что вибрации заметны при холостом ходе и холодном старте, но при нагреве разница с четырехцилиндровыми машинами того же класса незначительна.
【Надежность】
Прошло почти 4 года, автомобиль проходит регулярное обслуживание, ни разу не ремонтировался из-за поломки! Только на новом автомобиле батарея быстро разряжалась, из-за чего был дефект. Позже производитель бесплатно заменил большую батарею, и проблема исчезла. Конечно, я видел в группах, что другие водители ремонтировали машины и меняли датчики, но эти проблемы незначительные и редкие. Поэтому надежность я оцениваю высоко, важно только вовремя проводить обслуживание.
【Стоимость эксплуатации】
В повседневной эксплуатации я чаще заряжаю, стоимость электричества составляет около 20 копеек за километр, что является преимуществом на фоне высокого нынешнего курса цен на бензин. Расход топлива в 6.5 литров означает сумму около 50 копеек за километр. Обслуживание проводится раз в 10,000 км, стоимость составляет около 400 юаней (3,840 рублей) за раз. При покупке автомобиля подарили 6 бесплатных ТО, что в течение первых трёх лет обеспечило бесплатное обслуживание. В целом, эксплуатационные расходы экономичны!
【Наименее удовлетворительный аспект】
Несмотря на всё вышесказанное, нельзя не упомянуть о недостатках. Проблема разряда батареи — хотя автомобиль давно оснащен новой батареей, пользователи всё еще беспокоятся из-за этого. Задняя подвеска, которая установлена на автомобиле стоимостью 180,000 юаней, тоже не впечатляет. Система мультимедиа: после обновления до версии Zebra 3.0 в 2019 году новых обновлений больше не было, вероятно, и нового оборудования. Низкая остаточная стоимость – общая проблема электромобилей, а у отечественных моделей это выражено больше. К сожалению, это зависит от рыночного спроса и количества.
Вот мой отзыв почти за 4 года эксплуатации EMG6. Не могу утверждать, что этот отзыв обобщает опыт других пользователей, но он точно искренний. Спасибо!
