В 2018 году купил первую машину - 320li Яркая ночь, откатал более двух лет, и двигатель больше не устраивал. Постоянно приходилось мириться с задержкой педали газа и толчками на низких скоростях. К концу 2020 года попробовал Han EV - разгон и отклик педали газа просто идеальные, электрические машины это просто удар по топливным, комплектация тоже высока, менее чем за 30 тыс. долларов всё оснащение, включая вентиляцию в сиденьях. Случайно совпало с новыми нормами ограничения движения в Шанхае, сразу же заказал. В начале этого года получил машину и проездил на ней полгода. В большинстве случаев очень доволен, машина превосходит все топливные автомобили до 50 тыс. долларов. Но подвеска чуть чахла, не дает должной устойчивости для машины весом 2,2 тонны, поэтому снова захотелось поменять авто. Первым выбором было новейшее седьмое поколение с мощным передком, его внешний вид идеально подходит и для домашнего пользования, присмотрел себе 740 с пробегом 20 тыс. км. Быстро вернулся в родной город за машиной, но на пути домой в поезде услышал, что машину купили накануне. Разочарован, хотя жажда сменить автомобиль уже не утихала. Оставив в стороне доводы о том, чтобы не терять много на покупке подержанного, начал рассматривать новые. Из-за пандемии в этом году не было скидок, и в Фучжоу был только один 740 в наличии, да еще первенец, без вентиляции сидений и HUD, интерьер цвета мокко тоже не радовал, но в продавецке рынке выбирать не приходилось. Цену толком сбить не удалось, итоговая цена вышла около 95 тыс. долларов. После предоплаты особых эмоций не испытал, возможно из-за того, что был не столь доволен. Узнав, что недалеко от дилера Mercedes-Benz, решил попробовать проехать на S-классе. Однако новой модели в наличии не было даже для тест-драйва, но совпало, что в отделе подержанных машин оказалась S450 2018 года (в любом случае последняя модель S вовсе не в моем вкусе). Белый интерьер совершенно очаровал. Ведь интерьер у Mercedes-Benz и задний ряд сидений – это комфорт, чуть не захотелось больше всë бросить. Посидел немного, и мне стало казаться, что вождение даже лучше, чем у 7 серии, ощутил низкие толчки почти полностью исчезли, чего не скажешь о 7-й серии. Подвеска и всё остальное удобнее, но отклик на педаль газа в спортивном режиме немного задерживался в сравнении с электромобилем, потерпел. В итоге связался насчёт S, цена оказалась близка к новой 740, подписал контракт, заплатил деньги, оформил машину и уехал на ней через четыре дня.
Внешний вид: мне только что исполнилось 30 лет, и внешний вид S можно описать как "обычный", но все еще восхищаюсь поседним поколением 7 серии! Чтобы не смотреться водителем, приклеил несколько стикеров с Марио на кузов. Машина стала выглядеть гораздо моложе.
Интерьер: улучшать его просто некуда.
Оснащение: максимально для традиционного автомобиля на топливе, но по сравнению с Han EV в S нельзя включать кондиционер дистанционно, а без выключения двигателя машину нельзя закрыть. Летом это немного напрягает. Кроме того, 360-градусный панорамный дисплей не достаточно четкий, черные края загораживают обзор препятствий. Также память сидений требует долгого нажатия кнопки для лежачего положения – это анти-гуманно.
Пространство: в этом классе у машины самое большое пространство?
S > 7 > Maserati/Porsche > LS (хлам).
Управляемость: не ощущается как большая машина, в спортивном режиме задержка педали газа больше, чем у 7 серии. Я обычно вожу агрессивно, но в S настолько комфортно, что не хочется разгоняться. В сравнении с похожим на комфорт LS500, могу сказать только одно – японские машины не те, LS в плане вождения не комфортный, а неуклюжий.
Двигатель: выше среднего для горючих машин, ниже среднего для электрических.
До покупки попробовал LS500, 740li, Cayenne, Панамера, вот немного о впечатлениях.
LS: пространство D-класса оказывается меньше, чем у В-класса, тесно со всех сторон, гибридная система вообще не поддается описанию. На электричестве тяги нет, чуть глубже втянишь педаль, двигатель вмешивается более внезапно, чем турбина. После комментариев японских обзоров LS я начал сомневаться в выборе.
740li: ощущаю в этом классе идеальное сочетание комфорта и спорта, но низкоскоростные толчки всё же немного заметны. Я чувствую это сильно. Интерьер, скажем так, лучше не рассматривать. Эта серия явно выигрывает во внешности, полностью соответствует моим эстетическим предпочтениям. Но, увы, не срослось.
Cayenne: когда-то мечта, после тест-драйва остались только разочарования, никаких преимуществ.
Панамера: подвеска и управляемость значительно лучше, чем у Cayenne, но отклик педали газа все еще задерживается, и ход педали тяжел. ДВС старается изо всех сил. Низкое сиденье, жесткие сиденья, и при этом четырёхместная (не понимаю, почему только 4 места), в плане комфорта мало подходит для семьи.
