Бренд Mercedes всегда считался роскошным, а Mercedes S-класса, как флагманская модель, всегда был символом эпохи благодаря своему дизайну и роскоши. Однако после выпуска последнего поколения S-класса возникло множество вопросов, в основном из-за значительного изменения стиля как в экстерьере, так и в интерьере, что многим оказалось сложно принять. Однако новые высокотехнологичные функции в этом поколении оказались действительно впечатляющими. Недавно я испытал новейшую модель S-класса от Mercedes - это S500L, самая топовая версия в нынешнем поколении с всеми опциями, цена которой превышает 20 миллионов рублей.
Начну с внешнего вида. Эта версия S-класса с момента выпуска вызывает споры, и я оказался среди тех, кому она не понравилась. Основным преимуществом является ощущение более современного стиля, хотя автомобилисты легко узнают её как S-класс. Хотя атмосфера прежнего S-класса немного утрачена для обычных прохожих. У модели S500L есть спортивный пакет, которого нет в более простых комплектациях, поэтому более простые модели могут выглядеть скучнее. Однако внешний вид - это субъективный вопрос, не буду останавливаться на этом.
Интерьер также претерпел кардинальные изменения по сравнению с предыдущими моделями S-класса, что вызывало критику. Большой экран в центре автомобиля предлагает множество функций и удобен в использовании. Двухуровневый руль, доступный только в высоких комплектациях, тоже заслуживает внимания. Комфорт сидений на высоком уровне, с подогревом в различных частях, включая подлокотники и подголовники. На задних сиденьях версия с авиационными креслами поддерживает вентиляцию, подогрев и массаж. Положение "босса" в заднем сиденье однозначно впечатляет, а кнопка быстрого раскладывания сидений оправдывает своё название "одна кнопка". Хотя странно, что даже при наличествии пассажира на переднем сидении, задние сидения автоматически продвигаются вперед, при активации названной кнопки, что неудобно. После раскладывания задних сидений комфорт достаточно высокий, но для пассажиров выше 1,80 м места для ног может не хватать, а угол наклона и мягкость сидений могли бы быть лучше. Эти недостатки малы. Задние экраны могут показать много информации о вождении автомобиля, такие как ускорение и обороты. Однако маленький планшет в центре сложен в использовании и имеет недостатки в виде багов и зависаний, что снижает ценность. Мобильный столик в центре полезен, но кажется хрупким. Беспроводная зарядная панель кажется немного неуместной. Несмотря на то, что я не придерживаюсь такого дизайна интерьера, стоит отметить его отличную атмосферу. Когда ночью включается эксклюзивная подсветка, даже тем, кто не испытывает симпатии к интерьеру, она кажется впечатляющей. В общем, комплектация этого топового варианта практически идеальна, атмосфера и чувство церемонии создаются на высшем уровне.
С точки зрения управления, этот S500L имеет 3.0T двигатель с мощностью 435 л.с. Слишком много мощности, что достаточно сложно использовать. В режиме sport+ автомобиль стабилен даже при быстрой езде. Однако коробка передач на этой дорогой машине имеет недостаток в переключении с первой на вторую передачу. В комфортном режиме ответная реакция средней скорости, но улучшилась по сравнению со старой моделью благодаря новым технологиям. Примечателен тормозной путь: в начале тормоза почти нет ответа, возможно, из-за электроники. Подвеска в комфортном режиме воспринимает маленькие вибрации посредственно, но с большими колебаниями справляется хорошо, хотя ощущение при проезде лежачих полицейских оставляет желать лучшего. Для такой люксовой модели думаю, это неуместно (замечание только для версии с большими колесами). Если сидите на задних сиденьях, фильтрация вибраций оставляет желать лучшего. При быстрой и энергичной езде, даже в спортивном режиме, чувствуются боковые крены, но для такой модели это незначительно. Благодаря задней подвеске и высокому коэффициенту поворота руля (практически один поворот), машина маневренна в городских условиях. Однако из-за заднего поворота колес при круговом движении траектория не совсем круговая, так что после одного поворота можно не доехать, но это не критично. С точки зрения шумов, на низкой скорости отличная изоляция дорожного шума, хотя шум двигателя слышен более чем обычно из-за хорошей общей изоляции. На высоких скоростях слышно звук воздуха ближе к зеркалам. Примечательно, что только топовые S-класса модели оснащены двойным стеклом для шумоизоляции.
В заключение, хотя S-класс предложил много впечатляющих технологий, некоторые кажутся бесполезными. Полная комплектация гораздо дороже среднего покупателя. Из предыдущего поколения S-класса видно, что по такой цене можно купить Maybach версии, и основная масса покупателей довольствуется средней или нижней комплектацией. Однако для покупателей автомобилей D-класса сила продукта не столь важна как дизайн и бренд. Спорить, стоит ли такая модель своих денег, бессмысленно.
