Подголовник Майбаха действительно очень удобный, шасси очень прочное, подвеска довольно мягкая, каждая деталь настроена для обеспечения легкости и комфорта пассажиров. Шумоизоляция отличная, в сочетании с аудиосистемой Burmester, на задних сиденьях очень легко заснуть. Задние сиденья просторные, материалы качественные, на ощупь очень мягкие, есть подставка для ног, в длительных поездках сидеть совсем не устаешь. В целом эта машина больше подходит для пассажиров, наличие водителя — это стандарт для этой модели. Конечно, управление также не хуже, основное в этой машине — сдержанная солидность. Один из автолюбителей определил суть: "не испытав трудностей, ты не поймешь эту машину". Хотя Майбах не сравнится с Роллс-Ройсом, он все же стоит выше многих автомобилей, если говорить о чисто деловом классе, не включая цену. Говоря о цене, она тоже не слишком отстала, ведь стоимость около 140 тысяч плюс налоги и пошлины, итоговая цена достигает почти 180, что сравнимо с передвижным домом. Он дорогой, но он того стоит.
Новая модель Майбаха, безусловно, имеет более технологичный вид, но, на мой взгляд, это поколение больше соответствует деловому духу и сути. Нет чрезмерного количества световых эффектов и технологий, а есть только внутренняя аура и наследие. Это — Мерседес, но и Майбах, однако Майбах — не то же самое, что Мерседес. Хотя они оба класса S, Майбах всё же выше по статусу, чем класс S, и стоит выше BMW 7-й серии и Audi A8. Почему? Потому что Майбах — это Майбах.
По поводу полностью цифровых приборных панелей, Мерседес S500 уже использовал их в большом количестве с 2014 года, и моя модель Майбах S400 2017 года, естественно, не исключение. Хотя сейчас цифровые экраны стали вполне обычным оборудованием, в пикселях и качестве экранов все еще есть отличия. Коричневый интерьер хорошо сочетается с этим Майбахом, выглядит солидно и спокойно, все под контролем. Пространство на передних сиденьях также приятно удивляет своей просторностью и отсутствием чувства стесненности.
Заднее пространство комментировать и вовсе не стоит, по фотографиям уже видно, насколько оно большое. Даже у девушек с длинными ногами здесь не будет никаких проблем. Эти сиденья — самые удобные, на которых я когда-либо сидел, и это не просто мягкость, как у некоторых моделей Nissan. Они имеют мягкость в нужной степени, сидя на них, закрываешь глаза, слушаешь музыку Burmester, и ты словно оказываешься в другом измерении. Высокая мощность двигателя также впечатляет, по крайней мере, машина весом более 2 тонн движется без малейших усилий. Разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды — это уже лучше показателей многих так называемых "малых суперкаров" и многих электромобилей. Конечно, Майбах не предназначен для гонок, но если вдруг захочется, у него и в этом плане хватит возможностей, хотя это и ни к чему. На высокой скорости он наиболее комфортен, различные регулировки задних сидений позволяют полностью снять усталость от долгих поездок. Багажник не очень большой, но это сделано в пользу заднего пространства. Средний расход топлива не так уж велик, как ожидалось, на практике составляет около 12 литров на 100 км, что вполне экономично. Итак, Майбах оправдывает свою цену как с точки зрения бренда, так и качества сборки, комфортности и оснащения.
