Mercedes-Benz Maybach S-Class 2025
Если говорить о самых успешных моделях Mercedes в последние годы, то Maybach S-класса, безусловно, заслуживает упоминания. В условиях, когда у всех конкурентов есть модели класса D, Mercedes впервые на базе V222 снова увеличил длину и назвал её Maybach S-класса, что принесло хорошие результаты продаж и признание на рынке. Как поклонник автомобилей класса D, особенно после опыта с обычным S-классом, я, конечно, был крайне любопытен к Maybach S-класса, чтобы посмотреть, сможет ли она действительно стать "лучшей".
Автомобиль для тест-драйва — Maybach S480 с 3.0T двигателем мощностью 380 лошадиных сил. Если смотреть только на параметры, он действительно находится между 450 и 500, и это вполне обоснованно. В реальных условиях мощностные характеристики великолепны, законные ограничения скорости достигаются с достаточным запасом. Подобно некоторым автомобилям класса D, эта машина при быстром ускорении тоже остаётся очень стабильной, без резких ощущений — как раз то, что нужно для большого роскошного автомобиля. Однако плавность хода не сильно превосходит нижестоящую линейку Mercedes: при переключении со второй на третью передачи бывает небольшие рывки. Однако на нормальных дорогах машина обычно стартует со второй передачи, что несколько смягчает проблему. При торможении каждое переключение вниз сопровождается небольшими движениями, хорошо, что они минимальны и пассажиры их практически не чувствуют. Но в режиме Maybach с мягкой подвеской каждое переключение вниз приводит к лёгкому кивку, что немного лишает премиальности. В комфортном режиме выброс мощности более предсказуем, педаль газа и отдача более линейны и управляемы, реакция тоже на обычном уровне. А в режиме Maybach педаль газа становится "тяжёлой", для получения достаточной мощности нужно нажимать сильнее, а стратегия переключения вниз при быстром ускорении сохраняет консервативный подход. В целом, хотя проблемы незначительны, но для такого дорогого роскошного автомобиля наличие даже мелких недочётов — это немного разочаровывает.
Поведение шасси следует рассмотреть отдельно. Из-за ограниченного расстояния поездки удалось попробовать только комфортный и режим Maybach. В комфортном режиме ощущения в целом довольно стабильные, но обработка мелких вибраций не такая хорошая, в салоне всё же чувствуются некоторые передаваемые колебания, это ощущение примерно похоже на комфортный режим обычного S-класса. Однако при аналогичных дорожных условиях задняя часть не имеет странных проблем, характерных для обычного S-класса; контроль по боковому крену значительно лучше. В режиме Maybach появляется некоторое чувство покачивания вверх и вниз, отличающееся от недорогих моделей с мягкой, неустойчивой подвеской: скорость и амплитуда покачивания здесь подходящие. Изоляция от дорожных неровностей тоже становится лучше, и на лежачих "полицейских" или крупных выбоинах машина хорошо обрабатывает их без избыточных движений. Машина хорошо стабилизируется на холмах, а движения довольно мягкие. Общая комфортность, особенно задней части, показывает значительный прогресс по сравнению с обычным S-классом, но не факт, что она превосходит другие модели.
Спортивные качества заслуживают похвалы. Всё-таки, это длинный крупный роскошный автомобиль, и говорить о предельной управляемости бессмысленно. Но даже в повседневной езде, включив самый мягкий режим Maybach, контроль крена вполне слажен. При быстрой езде через повороты и на съездах крен остаётся в разумных пределах, не нужно намеренно снижать скорость. Также, если боссу нужно торопиться, водителю не нужно излишне беспокоиться о комфорте, что является отличным достижением для этого автомобиля.
Похвалы заслуживает и ощущение управления. На низких скоростях оно очень лёгкое, а усиление в зависимости от угла и скорости не вызывает нареканий, демпфирование также очень плавное. Передняя часть сохраняет характерную для этого поколения S-класса быструю реакцию, и тестовая машина оснащена поворотом задних колёс, что при учёте габаритов автомобиля помогает избежать ощущения задержки. (При парковке это исключение.) Кроме того, возможно благодаря повороту задних колёс, выполнение разворотов и парковок остаётся достаточно дружелюбным и не требует высокого уровня подготовки.
Чувство педали тормоза заслуживает критики. Проблема тормозов нижестоящего Mercedes сохраняется: на первых этапах торможение практически отсутствует, активное торможение начинается только в определённой точке, что довольно неудобно.
Оценка NVH (шум, вибрация и резкость) положительна. Тест-драйв проводился в городской зоне, поэтому скорость была невысокой, но до 100 км/ч изоляция от ветрового и дорожного шума, а также от внешних звуков, не вызывает нареканий. Однако изоляция от шума силового агрегата не такая хорошая, на мой взгляд, звук двигателя всё же слишком громкий, и хотя есть 48-вольтовая система, при запуске система стоп-старт всё же передаёт небольшие колебания в салон, что на такие тонкости недостаточно хорошо проработано.
В статическом состоянии, внешний вид этого поколения Maybach S-класса всё же довольно узнаваем. Как передний комплект, так и стиль колёс сразу выделяют автомобиль. Однако, нравится ли передний вид — это вопрос вкуса. Боковая часть полностью соответствует длинному кузову большого седана, с треугольным окном на C-стойке, служащим важным отличием от обычного S-класса. Кроме того, эмблема Maybach на стороне также может светиться, но задняя часть ничем не отличается от обычного S-класса.
Интерьер сохраняет общий стиль этого поколения, однако в отделке использованы иные цвета и материалы. Оплётка руля из периметрального сектора древесины предоставляет замечательное тактильное ощущение. Однако передняя панель пассажирской стороны становится "сборщиком отпечатков пальцев", не имеет сложной формы, к тому же отражает свет, что несколько снижает впечатление. Материалы не вызывают нареканий, но некоторые мелкие проблемы с обычного S-класса не были полностью решены. Управление сиденьями с помощью сенсорных панелей остаётся не особо удобным. Компьютерное оборудование получило самые последние чипы, однако логика меню не изменилась и остаётся тем же традиционным подходом Mercedes, что довольно удобно для освоения. В традиционном сравнении бренд всё ещё стоит на хорошем уровне, но в сравнении с новыми конкурентами больших преимуществ нет.
Из-за ограничений по количеству символов, для более подробного обзора добро пожаловать в мою ленту.
