Судя по передней части, многие потребители, увидев эмблему на капоте, могут подумать, что это "Мерседес", но строго говоря, это Майбах. Длина автомобиля более 5,4 метра действительно делает его очень элегантным, а внешний вид достаточно престижным. Что касается интерьера, то 12,3-дюймовая ЖК-приборная панель и 12,3-дюймовый центральный экран образуют двойной дисплей, который выглядит действительно неплохо. Экран достаточно плавный, и распознавание голоса высокое, однако, к сожалению, он не поддерживает CarLife. Интерьер Майбаха S-класса всё еще сохраняет некоторые ретро-элементы, такие как приборы в центре центральной консоли, которые придают ощущение исторической глубины. Поверхности, до которых легко дотянуться, такие как центральная панель и дверные обшивки, обиты мягкими или кожаными материалами, и ощущения от них хорошие.
В качестве "автомобиля для босса", его простор действительно хорош. При росте 176 см, после настройки сиденья, в переднем ряду можно получить одну ладонь пространства над головой, а в заднем ряду — четыре пальца, и пространство для ног более двух кулаков, почти три, что действительно просторно. Однако центральный туннель заднего ряда очень высок, и ноги пассажира посередине могут располагаться только по бокам туннеля. К счастью, центральная спинка достаточно мягкая, и на длинных дистанциях у среднего пассажира, помимо ограничения для ног, других проблем нет.
3-литровый шестицилиндровый двигатель имеет максимальный крутящий момент 500 Нм, усиленный 48V мягким гибридом, и работает с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, что по данным показатели впечатляет. В реальном вождении не ощущается рывков, старт очень плавный, в городских условиях мощность передается очень линейно, а 9-ступенчатая коробка передач охотно поднимает передачи, что происходит незаметно и очень плавно. Такой настрой вполне понятен, ведь на заднем ряду Майбаха S-класса вполне может сидеть "босс", поэтому плавность взята за основу. Однако, если вам понадобится мощность, логика 9-ступенчатой коробки передач достаточно сильна и может понизить одновременно 4 передачи, чтобы обеспечить вам взрывную силу — надавите на педаль, и автомобиль устремится вперед, управляемость действительно на уровне.
Двухрычажные подвески спереди и сзади в сочетании с постоянным полным приводом; ходовая часть не полностью ориентирована на комфорт. Дорожные ощущения все еще присутствуют, и при движении на высокой скорости можно ощутить ее стабильность, а при поворотах на высокой скорости подвеска надежно удерживает кузов, что придает уверенности. Иногда прокатиться с такой скоростью и мощностью — действительно удовольствие. В обычной городской езде подвеска хорошо контролирует большинство мелких неровностей, и комфорт в салоне гарантирован. Для этого автомобиля можно сказать, что он является символом "статуса и положения", и в целом демонстрирует отличные показатели.
