Босс с бюджетом в 3 миллиона хотел купить SUV с огромным задним пространством, и я порекомендовал ему удлиненный вариант Range Rover, Bentley Bentayga V8 и Maybach GLS. Из всех троих самым дешевым был удлиненный Range Rover, который не требует доплаты и даже имеет небольшую скидку, но внешний вид не по душе боссу, в итоге он был исключен; Bentayga понравилась боссу, и марка Bentley имеет хороший статус, но проблема в том, что в настоящее время почти все автомобили в наличии в Китае идут с дополнительными опциями, и даже без них цена превышает бюджет, поэтому от нее тоже отказались; в итоге выбрали Maybach GLS, так как он был в наличии, пришлось заплатить доплату.
Босс купил самую низкую комплектацию GLS 480 с официальной ценой 1,588,000 юаней, с доплатой в 900,000 юаней, плюс налог на покупку около 145,000 юаней, 40,000 юаней за страховку и другие разнообразные расходы, в итоге стоимость составила почти 2,7 миллиона юаней.
Так как я часто езжу с боссом по делам, я также некоторое время тестировал этот автомобиль, проехал более 10 000 километров, из которых примерно половину времени я был за рулем, так что я хорошо знаком с преимуществами и недостатками этого автомобиля, которые я разделю ниже.
Сначала о преимуществах:
1. Внешний вид очень впечатляющий, передняя часть с решеткой радиатора в виде прямого водопада и эмблемой Mercedes выглядит очень престижно, фары с затемненной внутренней структурой сложны и обеспечивают отличное освещение, что придает уверенности при ночных поездках. Сквозной воздухозаборник в нижней части украшен металлической сеткой, что увеличивает визуальную ширину передней части. Боковой профиль мощный и впечатляющий, украшен массивными хромированными полосами, что подчеркивает ощущение класса.
2. Интерьер очень роскошный, с обширным использованием кожаных материалов для обивки, дополненным отделкой из натурального дерева, уровень роскоши соответствует стоимости. Сдвоенные экраны с эффектом сцепления выглядят очень технологично, они отзывчивы и соблазнительны в использовании. Трехспицевое многофункциональное рулевое колесо удобно в хвате, и дизайн эргономичной зоны многофункциональных кнопок хороший, хотя освоение может занять некоторое время.
Бортовой компьютер предлагает широкий выбор функций, и уменьшение или увеличение масштаба онлайн-карты идет плавно, к тому же поддерживает CarPlay, что очень практично.
3. Заднее пассажирское пространство очень обширное, для моего роста около 170 см остается очень много места для ног, можно полностью вытянуть ноги. Но заднее сидение не для меня, я должен сидеть на водительском месте.
Кроме того, задние сидения поддерживают регулировку подставки для ног, поясничной опоры и угла наклона/движения вперед и назад, диапазон изменений велик, что обеспечивает высокий уровень комфорта. Сидения переднего и заднего ряда поддерживают подогрев, вентиляцию и массаж, не только боссу удобно сидеть, но и мне удобно водить.
4. Шумоизоляция замечательная, полностью изолирует от шума ветра, шин и двигателя, атмосфера в салоне тихая, а акустическая система Burmester обеспечивает превосходные аудиовизуальные ощущения.
5. Система подвески обеспечивает отличный комфорт, пневматическая подвеска поддерживает регулировку по высоте и жесткости, фильтрует большие и маленькие неровности очень хорошо, даже при проезде лежачих полицейских в салоне слышен только глухой звук, и почти нет колебаний кузова. При поворотах или смене полосы движения подвеска также обеспечивает отличную поддержку, кузов почти не наклоняется, такие настройки подвески соответствуют высокой цене и являются высшим уровнем.
6. Помимо богатой комплектации для комфорта, безопасность тоже на уровне, предлагается предупреждение о выезде с полосы, помощь в удержании полосы, активное торможение, ассистент смены полосы и полный адаптивный круиз-контроль. Активное торможение, асистент смены полосы и предупреждение о выезде с полосы могут эффективно снизить вероятность возникновения аварий, более того, система подскажет, есть ли машины позади вас при смене полосы, и мгновенно предупредит, если вы отклоняетесь от дороги. Ассистент удержания полосы и адаптивный круиз-контроль незаменимы на шоссе, небольшие корректировки руля и ускорение/торможение берет на себя система, что значительно снижает нагрузку на водителя, это очень заметно при длительных поездках.
7. В плане мощности используется 3.0 T L6 двигатель с максимальной мощностью 367 л.с. и максимальным крутящим моментом 500 Н·м, в сочетании с 9AT коробкой передач и постоянным полным приводом. Насколько хороша внедорожная способность, я не проверял, ведь такую дорогую машину никто не захочет использовать для бездорожья, но, по сравнению с обычным GLS, показатели проходимости у Maybach GLS неплохие.
В режиме повседневного вождения настройка педали акселератора стабильная, старт не резкий, запас мощности хороший, при легком нажатии на педаль акселератора легко достичь ограничений скорости. Коробка передач стабильная и плавная, переключение передач активное и мягкое, общая плавность весьма хороша.
С разрешения босса, я протестировал и режим спортивного вождения, и даже при резком нажатии на газ, задние колеса не скользят, тяга впечатляющая, разгон до 100 км/ч за 6 секунд, для такой крупной SUV это отличный результат.
В настоящее время средний комбинированный расход топлива отображается около 12 литров, что приятно удивляет, я думал, что у такой большой машины расход будет выше 15 литров, но такие данные только при пробках, а на шоссе всего 9 литров.
Конечно, у этой машины есть и недостатки:
1. Высокая дельта стоимости: изначально стоила более 100 миллионов, а на выходе выходит почти 3 миллиона. Не понимаю, почему её стоило брать за дополнительную плату в 900 тысяч.
2. Большой кузов затрудняет смену полос и обгон в городских условиях, и так как это машина босса, я всегда осторожен при смене полосы.
3. Долгий период ожидания после заказа: босс взял машину в наличии, цвет внешности и интерьера ему на самом деле не очень понравились, но, чтобы сократить время ожидания, пришлось согласиться. Впрочем, за рулем и в качестве пассажира всё выглядит превосходно.
В завершение о стоимости обслуживания. Maybach GLS требует стандартного технического обслуживания A и B: A примерно стоит 1300 юаней, B - около 4300 юаней, необходимо проводить обслуживание A каждые 10 000 километров и обслуживание B каждые 20 000 километров. Я считаю, что такие затраты на обслуживание достаточно низкие, особенно по сравнению с общей стоимостью автомобиля.
В целом, у Maybach GLS почти нет недостатков, если не считать дополнительных расходов и дефицитного предложения. Внешний вид и интерьер превосходны, комфорт и мощность на высоте. Если бюджет позволяет, это определенно стоит рассмотреть.
