Перед покупкой автомобиля рассматривал варианты Audi A6L, Q5L (потому что моя предыдущая машина была Audi, и после пяти с лишним лет эксплуатации я остался доволен управляемостью и качеством; теперь она продолжает служить моему отцу, и я все еще одобряю Audi. Но у текущего поколения A6L, хоть внешность и интерьер действительно на высоте, немного слабая мощность. А для человека в возрасте двадцати с лишним лет эта модель кажется слишком уж зрелой — все еще хочется быть немного ребенком. Q5L, конечно, с хорошей мощностью, пространством и внешним видом, но дизайнерский подход интерьера уже приелся и кажется даже менее привлекательным, чем у A3L), Model YP (покупал бы из-за ускорения, но интерьер слишком простой), Xpeng P7 с птичьими дверями (из-за дверей-ножниц, но аудиосистема Dynaudio вызывает сомнения; подозреваю, что она такой же стратегии, как и у HIphi, а это совсем не соответствует моему представлению о качественной акустике), BMW 530Li, ix3 (цена ix3 привлекательная, но коэффициент использования пространства все еще низкий, да и у BMW дизайн интерьера навевает скуку), Ford Mustang Mach-E GT (очень красивая и производительная, если выбирать между YP и ней - выберу ее, но после локализации произошла значительная кастрация, что не нравится в поведении производителя; да и это первый электромобиль Mustang, что вызывает опасения быть первым подопытным, ведь у Mercedes уже был опыт с EQC), Hongqi E-HS9 (новая модель с отличными пространством, оснащением и запасом хода, но нужная мне версия стоит более 60, а это превышает бюджет; проблема не в машине, а в нехватке средств), GLB35 (взял бы для маскировки, но в новой модели урезали задние вентиляционные отверстия. Трудно объяснить отсутствие такой функции в 5+2 модели стоимостью более 50, и за берлинский звук со экраном проекции на лобовое стекло нужно доплачивать; в старой модели с задними вентиляционными отверстиями найти это сложно).
Экстерьер и интерьер по-прежнему привлекают. Сначала не нравился дизайн фар, казалось, что четкие фары GLB выглядят лучше, не говоря уже о геометрических мульти-лучах и цифровых фарах, но со временем привык. Передние и задние светодиодные полосы оставляют сильное впечатление, сейчас, похоже, только электрическая серия Mercedes EQ использует такой дизайн. Радиаторная решетка действительно огромная, и ее нельзя снять, так что не нужно беспокоиться о воровстве.
По сравнению с BBA в этой ценовой категории комплектация очень солидная. В версии 350 Первое издание в стандартную комплектацию входят акустическая система Berlina, полный обзор 360°, подогрев передних сидений, бесконтактный доступ и беспроводная зарядка (но место слишком узкое, трудно использовать, и эффективность зарядки не высокая). Также удалось найти модель с проекционным дисплеем в Нанкине, но минус в том, что эта машина может быть зарегистрирована только в Нанкине, и за каждый проезд по мосту приходится платить (местные номера освобождаются от этого сбора).
Запас хода по официальным данным составляет 512 км, но я очень плохо переношу жару, и в последнее время езжу на 18° с пятью или шестью уровнями вентиляции. Ведение довольно агрессивное, чаще в спортивном режиме, реальный запас около 380 км; думаю, в экономном режиме можно проехать до 450 км.
Мощности достаточно. Официальное ускорение 0-100 км/ч занимает 6,3 секунды, что на 1,1 секунды медленнее, чем у GLB35. Лично не замерял, но при обгонах уверенность присутствует, и ощущение от ускорения вполне ощутимое. Разгон после 100 км/ч тоже мощный, вероятно, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 166 км/ч.
Общая внутренняя атмосфера уже хороша, но на заднем сиденье подсветки нет. Поэтому я установил твитеры, световые панели для пассажиров, подсветку сидений, светящиеся вентиляционные отверстия и подсветку решеток динамиков. Надо сказать, что интерьер Mercedes действительно впечатляет, и рынок дополнительных компонентов для модификации уже очень развит.
