Mercedes-Benz EQA 2022
【Впечатления от вождения】 Начнем с ощущения в руках. Руль настроен плотнее, чем у бензиновых автомобилей, большее сопротивление и более тяжелое впечатление; на начальной стадии есть немного свободы. Из-за тяжелого кузова машина не может быстро или последовательно переносить центр тяжести, но большую часть времени, за исключением Tesla, большинство новых энергетических автомобилей настроены так. Однако в процессе фактического вождения не возникает трудностей в управлении, реакция автомобиля на поворот руля относительно быстрая, направление вполне точное; максимум можно сказать, что тут не так много удовольствия от вождения, все в пределах нормы. Что касается мощности, сначала рассмотрим данные. В этой версии Mercedes-Benz EQA на передней оси установлен электродвигатель, его максимальная мощность равна 140 кВт, как у Mercedes-Benz GLA 220 с двигателем 2.0T, а пиковый крутящий момент значительно выше, чем у GLA 220 на 85 Нм, и ускорение от 0 до 100 км у обеих машин примерно одинаковое. Что касается версии с двумя двигателями EQA 300, уровень мощности уже находится между бензиновыми двигателями 2.0T и 3.0T. В реальных условиях мощностных ощущений, Mercedes-Benz EQA способен мгновенно выпускать максимальный крутящий момент, что делает ускорение более заметным, как только вы нажимаете на педаль акселератора; нет задержки турбины, нет пробуксовки передач, вы заметите, что он быстро достигает желаемой скорости — когда вы привыкли к вождению на новых энергетических автомобилях, такие ощущения на самом деле лучше, чем у бензиновых автомобилей. Хотя ощущения мощности сильнее, чем у 2.0T, если нажать на педаль до упора, ощущение спинки не будет таким "страшным" — вы просто почувствуете быстрое ускорение без головокружения, что вполне приемлемо для большинства людей, особенно для девушек. В этой машине необходимо привыкнуть к рекуперации кинетической энергии. В нормальных условиях при запуске автомобиля автоматически устанавливается режим сильной рекуперации, отображается символ "D". Этот режим сильной рекуперации имеет значительную силу, похожую на Tesla, и когда вы отпускаете акселератор, ощущается, как будто вас тянут назад. Поэтому требуется точный контроль педали газа, чтобы поддерживать относительно плавное движение — так называемый режим одиночной педали. Для многих людей этот сильный режим рекуперации может быть непривычным и часто используется опытными водителями электромобилей. К счастью, Mercedes-Benz EQA предлагает еще два режима рекуперации энергии, которые можно регулировать с помощью лепестков на руле; нажав правый лепесток с символом "+", на приборной панели появится "D+", что включает низкий режим рекуперации энергии, его сила и эффективность составляют лишь половину от сильного режима. Это видно по гистограмме на приборной панели, и в низком режиме ощущения будут более комфортными, подходит для большинства водителей. Затем в Mercedes-Benz EQA есть специальный режим скольжения, который включается длительным нажатием лепестка "+", переходя в режим D Auto. Однако это не чисто скольжение, как у бензиновых автомобилей, а адаптивное включение рекуперации основываясь на текущей ситуации на дороге и расстоянии до переднего автомобиля. Это можно рассматривать как стандартное скольжение без передних машин и автоматическое торможение, если перед вами есть автомобили, причем сила торможения контролируется компьютером. Многократно тестируя, мы обнаружили, что этот режим скольжения интеллектуален, сила рекуперации управляется в меру, что уменьшает частоту нажатия на педаль тормоза. Этот режим особенно подходит для девушек. Кратко о шасси. Шасси EQA настроено жестче, чем у автомобилей на бензине, информация о дороге передается в салон более напрямую, но из-за веса кузова нет ощущения сильного тряски. В общем, шасси довольно надежное, наклон в поворотах небольшой, способность к амортизации вполне удовлетворительная, в городских условиях ее достаточно.
