Эта машина у меня уже много лет, и за это время она пережила два рестайлинга. Точно говоря, сначала сохранили прежнюю силовую структуру и интерьер, но изменили некоторые элементы внешнего вида, переименовали в GLE, но для пользователей это был прежний ML. И что же теперь представляет собой GLE? Он оснащён двигателем M256, который представляет собой рядный 6-цилиндровый двигатель, и интерьер претерпел значительные изменения. Но на данный момент автомобиль и моя ML400 имеют заметные улучшения во многих аспектах.
Давайте начнем с моей машины, которую я вожу уже чуть больше шести лет. Опишу простое впечатление от использования.
Во-первых, внешний вид — это самое привлекательное. У этого автомобиля парящие крыша между C- и D-стойками плюс виртуальная C-стойка. Это классическая деталь с характерными чертами эпохи. Также передняя часть очень мощная, и с устройствами изменяемой пневмоподвески на максимальной высоте у меня создается иллюзия, что посадка чуть выше, чем у Range Rover (хотя они вообще не сравнимы), но на деле высота меньше, чем у Range Rover, однако мы замеряли посадку сидений, и она немного выше, чем у текущего Range Rover, и это неопровержимый факт.
В целом по мощности внешний вид не уступает ни GLS, ни любому другому среднеразмерному и крупному внедорожнику того класса.
Что касается интерьера, у этой генерации классический дизайн. Я раньше говорил, в отзыве на Touareg, что сиденья ML400 очень мягкие, а кожа качественная. Но мне не нравится этот момент: за шесть лет эксплуатации запах в интерьере так и не выветрился. Поскольку я чередую использование нескольких машин, эта может простоять в гараже по неделе, и если больше недели — запах невыносим. В этом плане новая генерация GLE заметно лучше.
Теперь о двигателе. Двигатель здесь вызывает у меня критику, потому что в этой генерации он идет с 7-ступенчатой коробкой и мотором M276. Главная проблема — это неясное ощущение мощности. Основа мощности — это V-образный шестицилиндровый 60-градусный двигатель с двумя очень маленькими турбинами. Все знают, что моторы C43 и ML400 почти идентичны, но размер турбины у C43 другой, оптимизация турбин AR лучше на C43. У моей машины версия M276 старше, а турбины совсем маленькие — это не лучшая ситуация. По сравнению с EA839 от Volkswagen, будь то версия 3.0T или 2.9T, эта стоит на позиции проигравшего. Плюс эта 7-ступенчатая коробка, которая среднего уровня: разгон с места хороший, но в средней зоне мощность неуверенная. Понимаю, почему Mercedes был так озабочен переходом на 9-ступенчатую коробку и M256, потому что с M276 и 7-ступкой бренд теряет конкурентоспособность.
Так что в целом, средний диапазон мощности оставляет желать лучшего, зато начальная и финальная фазы приличные. Что касается расхода топлива, он довольно высок – я в среднем получаю 14 литров.
Меня удивляет, что нет чрезмерного расхода масла, а система стабильна – если обслуживать машину вовремя, по моим оценкам, ей еще десяток лет суждено служить.
И напоследок, считаю, что на последней картинке можно отметить интересный, хоть и немного бесполезный, аксессуар – камера ночного видения. В полной темноте она показывает хороший результат. Кто-то считает это ненужной фишкой, но наличие её выделяет пользователей. Не могу сказать, чтобы это добавило ощущение класса, но лучше с ней, чем без неё. За шесть лет она не подвела, можно назвать надежной. На этом пока все, у меня еще много, что я расскажу в своих трансляциях, следите за обновлениями.
