Как автомобильный обозреватель, для предоставления реального отчета по эксплуатации автомобиля потребителям, важно сохранять объективное и беспристрастное отношение при тестировании автомобилей. Далее я поделюсь своими впечатлениями после тест-драйва Mercedes-Benz C-Class (импорт) 2020 года, версия C 200 Touring. Надеюсь, это будет полезно для тех, кто интересуется этой моделью.
Тестируемый автомобиль — 5-дверный 5-местный универсал с габаритами 4719/1810/1461 мм и колесной базой 2840 мм. Официальная цена составляет 360 800 юаней, на данный момент в регионе Таншань предлагается скидка около 36 000 юаней, итоговая цена — 324 800 юаней. Налог на покупку составляет 28012 юаней, налог на транспортное средство — 420 юаней, обязательное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование около 9300 юаней, стоимость оформления 500 юаней. Полная стоимость составляет около 364 000 юаней.
Автомобиль оснащен 1.5-литровым турбированным двигателем мощностью 156 л.с. и крутящим моментом 250 Нм, в паре с 9-ступенчатой автоматической трансмиссией. На начальных оборотах двигатель показывает активный отклик, педаль газа очень чувствительная, автомобиль легко стартует, а ускорение на низких и средних скоростях также хорошее. При движении по городским дорогам он ведет себя очень уверенно. На более высоких оборотах двигатель продолжает радовать, и при нажатии педали газа можно ощутить активное ускорение. Реальное время разгона до 100 км/ч составило 9,41 секунды, что очень хороший результат для 1.5-литрового двигателя. Даже на скоростях выше 100 км/ч автомобиль продолжает активно ускоряться, хотя педаль газа становится менее чувствительной, но этого достаточно для обгонов на высоких скоростях.
9-ступенчатая автоматическая коробка передач отличается четкой логикой переключения, быстро меняет передачи, активно переходит на более высокие передачи, и без замедления реагирует на понижение передач при нажатии газа в пол. Однако при переходе с 2-й на 3-ю передачу можно ощутить толчок, что особенно раздражает в пробках при частых переключениях передач. Для автомобиля класса люкс это недопустимо, но в остальном трансмиссия работает плавно и показывает хорошую топливную экономичность, что частично компенсирует недостаток.
На скорости 60 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч обороты двигателя составляют 1500, 1400 и 1800 соответственно. Расход топлива на скорости 120 км/ч составляет всего немного больше 6 литров. Низкие обороты также обеспечивают тихую и комфортную обстановку в салоне. Уровень шума на холостом ходу составляет 38.7 дБ, на скоростях 60 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч — 55.9 дБ, 59.5 дБ и 63.2 дБ соответственно, демонстрируя отличное подавление шума.
Для проверки полноты и точности теста мы также провели тест на расход топлива. На маршруте длиной 127.6 км, который включал городские пробки, кольцевую дорогу, загородные дороги и шоссе, средняя скорость составила 30 км/ч, и было израсходовано 10.72 литра бензина 95-го на 100 км. Средний расход топлива составил 8.4 литра на 100 км, что весьма прилично для автомобиля среднего класса.
Передняя и задняя подвеска автомобиля имеют многорычажную независимую конструкцию, что обеспечивает отличное поглощение мелких дорожных неровностей и мягкость при прохождении более крупных неровностей, существенно снижая удары и обеспечивая хорошую поддержку кузова. Подвеска ведет себя уверенно даже на неровных дорогах, рулевое управление отличается точностью и отзывчивостью, колесо передает много информации о дорожном покрытии. Ходовые качества автомобиля впечатляют своей лёгкостью и стабильностью при высоких скоростях.
Импортированная версия C-Class построена на короткой базе, так что пространство в салоне меньше, чем у удлиненной версии, производимой в Китае. При моем росте 175 см, и в максимально низком положении водительского сиденья, над головой остается место в один кулак, а пространство для ног сзади составляет один кулак и два пальца, что достаточно, но не слишком много. Передние сиденья обладают отличной боковой поддержкой и не кажутся жесткими, обеспечивая высокий уровень комфорта. Задние сиденья короче, поддержка бедер недостаточна, что делает их менее комфортными по сравнению с передними.
Эта версия универсала, помимо элегантного внешнего вида, отличается и большим багажником, с широким входом и продуманным дизайном, способным вместить чемоданы 20, 24 и 28 дюймов, при этом оставаясь с достаточным пространством. С обеих сторон есть сетки и крючки, что приятно удивляет мелкими деталями. Задние сиденья складываются в пропорции 4/2/4, образуя плоский пол, что значительно повышает грузоподъемность по сравнению с седаном.
