Отзывы об автомобилях (32)

Lotus Eletre 2022

Получил машину почти год назад, проехал примерно 45000 километров. Считаюсь одним из первых владельцев Lotus Eletre S+ (черный автомобиль перекрасил в желтый). Теперь делюсь опытом эксплуатации этого автомобиля. 1️⃣ В первую очередь, конечно, интересует опыт вождения. Очень хороший, как подвеска, так и мощность полностью удовлетворяют. (S+ — 600 лошадиных сил, R+ — 900 лошадиных сил). Даже на скорости 120 км/ч при нажатии на педаль газа все еще есть достаточно запаса мощности. Для большого SUV длиной 5,1 метра благодаря его отличной подвеске и настройке я чувствую себя уверенно при поворотах и смене полосы на высокой скорости. (Эти аспекты можно оценить только при тест-драйве, Lotus все тот же Lotus, управление на высоте.) Даже без 10-поршневых карбон-керамических тормозов, торможения в обычных условиях хватает (на трассе может не хватить). 2️⃣ Запас хода электромобиля. При стабильной скорости 110-120 км/ч потребление составляет 23-24 кВт·ч на 100 км, то есть 400-420 км на одном заряде. Если ехать со скоростью 80-100 км/ч, запас хода составляет около 450-480 км. При агрессивном вождении – около 300 км. В городе на полной зарядке можно спокойно проехать 420-430 км. 3️⃣ Сервисное обслуживание очень хорошее, я считаю, что оно на исключительном уровне. Пожизненная гарантия (на три электрические системы и пневматическую подвеску), пожизненное интеллектуальное вождение, зарядка (в зависимости от времени заказа разный набор услуг), пожизненная помощь на дороге. Все вопросы владельцев стараются решать максимально быстро, атмосфера в салоне в Юньнани очень приятная. Это действительно приятный сюрприз. 4️⃣ Мультимедийная система - слабое место на данный момент, независимо от оптимизации функций мультимедиа или опыта использования интеллектуального вождения, пока что она уступает текущим популярным электромобилям, но по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями она намного лучше. 5️⃣ Стоимость эксплуатации автомобиля, на мой взгляд, немного выше по сравнению с другими электромобилями, в основном из-за большого аккумуляторного блока (112 кВт·ч, полная зарядка обходится примерно в 120-140 юаней, но благодаря пожизненной быстрой зарядке это можно игнорировать). Я заменил шины на пробеге 35 тысяч километров (оригинальные шины довольно дорогие, 2800 юаней за штуку размером 22 дюйма). Остальные элементы, как фильтры кондиционера и тормозную жидкость, первые несколько лет заменяют бесплатно. Поэтому машина немного дороже других электромобилей, но намного дешевле бензиновых автомобилей. Пока что написал все. Если что-то вспомню, добавлю позже.

Lotus Eletre 2022

Два года спустя, это все еще лучший выбор среди миллионных чисто электрических SUV. Lotus Eletre сливается с аэродинамическим дизайном внешнего вида, который привлекает внимание, а после добавления потокового зеркала заднего вида его популярность значительно возросла. Кроме того, потоковое зеркало заднего вида эффективно увеличивает видимость в дождливую погоду и не боится дальнего света от машин позади; интерьер простой, изысканный, качественные материалы полностью развеивают устаревшее мнение о Lotus. Стоит упомянуть и невидимые части. Настройка шасси комфортная, управление отличное, тормоза внушают полную уверенность, перестроение и обгон происходят плавно и беспрепятственно, что полностью оправдывает название HYPER SUV. Недостатки весьма очевидны, и все они связаны с интеллектуальным управлением. Функция парковки оставляет желать лучшего, но отсутствие функции прямого въезда-выезда вообще непростительно; беспроводная зарядная панель с функцией NFC не работает уже полгода, и решения этой проблемы до сих пор нет; при заднем ходе с потоковым видео постоянно появляются слепые зоны сзади и по бокам, что затрудняет парковку в узких местах.

Lotus Eletre 2022

Я должен признать, что в первую очередь меня покорил внешний вид Lotus, поэтому я сразу решил купить, хотя на тот момент не было возможности провести тест-драйв. Таким образом, я стал первым владельцем модели R+ в Шанхае. В процессе эксплуатации наиболее впечатляющими оказались управляемость автомобиля. Благодаря мощной конструкции шасси и подвески от Lotus, этот огромный SUV ощущается как суперкар. Особенно это заметно на высоких скоростях при прохождении поворотов и перестроениях, где полностью забываешь, что управляешь крупным автомобилем. Единственные соперники на дороге - это суперкар-классы. Модель R+ также получила двухступенчатую трансмиссию и впечатляющее ускорение за две секунды, что сочеталось с аэродинамическим дизайном, гордостью компании Lotus. Это придает водителю полное доверие и удовольствия от управления, автомобиль движется плавно и уверенно. Неудивительно, что этот автомобиль стал самым быстрым серийным SUV на треке в Чжэцзяне, опередив даже многие суперкар. Внутренний дизайн автомобиля мне также очень понравился. Несмотря на современные технологии, в интерьере остались традиционные кнопки управления, нет излишнего количества больших экранов. Общая атмосфера выглядит высококлассно и элегантно, а материалы, тактильные ощущения и качество сборки соответствуют уровню ультра-люксовых брендов. Тем не менее, есть и недостатки. Прежде всего, интеллектуальная часть автомобиля не соответствует лучшим системам на рынке, она менее мощная и иногда возникают мелкие ошибки, такие как не распахивающиеся дверные ручки, что может раздражать. Однако происходят постоянные обновления OTA. Также стоит отметить пробег, который на агрессивном режиме вождения составляет около 300 км. Но я не ожидал многого в этом плане, так как высокая производительность и энергопотребление всегда сложно совместить. И последнее, сервисная команда Lotus заслуживает высокой оценки. Независимо от проблем с автомобилем, они всегда готовы помочь оперативно и с большим терпением. Это действительно уровень топового сервиса, абсолютно заслуживающий положительных отзывов. Любителям этой модели стоит смело идти на покупку, об этом нельзя пожалеть.

Lotus Eletre 2022

Как первый владелец Lotus Eletre R+ в нашей стране, начинаю писать свои впечатления об этом автомобиле! Честно говоря, с точки зрения маркетинга, я смотрю, что официальный Lotus совсем не спешит, и только мы, владельцы, волнуемся, ха-ха. [1] О самом автомобиле: Как первая модель Lotus, выпущенная в Китае, я практически не колебался при заказе автомобиля, это была покупка вслепую. Я считаю, что если ты поклонник Lotus, нет смысла заморачиваться о том, какая форма энергии используется в автомобиле, потому что это практически единственный бренд суперкаров, который исторически полностью отказался от разработки двигателей и сосредоточился на управляемости и шасси. Такой бренд с узкой специализацией, изменивший форму энергии, не представляет собой аспект, о котором стоит беспокоиться. Новая энергия приносит Lotus бесконечно гладкое и логичное ускорение, сохраняя при этом фирменную управляемость. Субъективно, мне кажется, что этот автомобиль настолько легок в управлении, что я подумал, что улучшил свои навыки вождения, но пересел на другую машину и понял, что вожу так же, как и раньше, ха-ха. Ведь я не профессионал, могу сказать лишь, что авто невероятно легок в управлении, но как конкретно — советую вам пройти тест-драйв. Сравнение даст вам ответы. Всегда вижу, что в интернете, особенно радикальные блогеры про ДВС, говорят, что электрические машины безэмоциональны. Думаю, они имеют в виду менее дорогие бренды, особенно семейные. В спортивной производительности Lotus Eletre другой уровень удовольствия и эмоций от вождения, который другие марки не могут превзойти уже на уровне дизайна. Что касается умных технологий, то они здесь как бонус. Производительность и управляемость у Lotus на высоте, всё остальное — просто приятные дополнения. [2] О сервисе: Автомобиль покупался в центре Lotus в Чанжоу, также прошёл одно обслуживание. Самое заметное — зарядка до сих пор не стоила мне ни копейки. Часто разъезжаю по делам в районе Цзянсу-Чжэцзян-Шанхай и легко нахожу зарядные станции Lotus в любом крупном городе, что фактически обеспечивает нулевые затраты на энергию. Когда зарядка не требует лишних мыслей, о чём ещё беспокоиться относительно запаса хода? К тому же обслуживание в магазине очень хорошее, а на быстрых зарядных станциях есть даже шкафчики с необходимыми предметами (рекомендую положить туда свежие цветы в качестве экстренной помощи). [3] Напоследок хотел бы сказать: Очень жаль, что в нашей замечательной стране такие достойные и особенные бренды часто остаются малоизвестными. Так что если вам нужна настоящая машина для вождения, а не просто статусный значок, тогда попробуйте Lotus! (Хотя бренд Lotus имеет высокую репутацию, многие всё равно о нем не знают, несмотря на его принадлежность к "old money" брендам.) Пишу это в основном для получения баллов, поэтому немного сумбурно. Но по сути, одна фраза: сначала тест-драйв. Если вам не понравится в управлении, приходите ругаться со мной, уверен смогу вам все объяснить. Мой совет: пройдите тест-драйв, а затем, если всё устраивает, смело покупайте. Автомобиль отличный, недорогой, почему бы не купить?

Lotus Eletre 2022

Уже некоторое время водил машину, поделюсь впечатлениями. Сначала о том, почему купил: 1. Началось с внешнего вида. Хотя дизайн — вопрос вкуса, я все еще помню то потрясение, которое испытал, когда впервые увидел машину вживую. Размеры кузова сложно передать на фото, как и детали вроде перламутровой краски. 2. Вождение и управляемость. Я человек, который не особо гонится за ускорением, раньше ездил на BBA (BMW, Benz, Audi), и Lotus — первая машина, которая заставила меня полюбить вождение. Управляемость и ощущения от дороги не сравнятся с обычными машинами, будь то старт, разгон или повороты. Сначала я тестировал Lotus, а потом, после тест-драйва GLE и X5, сразу поехал забирать машину. (Это сугубо мое мнение, никого не хочу оскорбить) 3. Интерьер. Я считаю, что эта деталь раньше недооценивалась. Вместо большого экрана сочетание экранов-«рыбок» и центрального экрана кажется мне более гармоничным. Все механические кнопки очень изящны, даже при нажатии на них ощущается механический отклик и звук, что доставляет удовольствие. Широкое применение материала Alcantara и натуральной кожи придает ощущение роскоши. 4. Обслуживание. Без нареканий. За первый месяц владения машиной я получил множество привилегий высочайшего уровня — от подарков на праздники до мероприятий для владельцев авто. Включая круглосуточную службу вождения, послепродажное обслуживание и техническое обслуживание. Всё это приносит радость. 5. Зарядка. Рядом с домом есть быстрая зарядная станция, для владельцев автомобилей зарядка бесплатна на всю жизнь, в то время как для остальных стоит 4.6 юаня за кВт·ч. Пока поднимался купить кофе, машина уже зарядится. Это очень приятно и экономит около 20 тысяч юаней в год по сравнению с бензиновыми машинами того же класса. Теперь о недостатках: 1. Запас хода. CLTC 650 км, в Пекине я зимой проезжаю примерно 350 км, летом по отзывам других автолюбителей 450-500 км. Хотя для электромобилей это характерно, хотелось бы лучшего управления энергией. 2. Смарт-системы. Управляя автомобилем друга, замечал, что умные системы находятся между отечественными электромобилями и бензиновыми машинами. Но системы помощи водителю иногда удобны. (Думаю, большинство покупателей таких машин по-прежнему любят вождение) 3. Замена деталей дорогая. Это плата за дорогую машину. Любые небольшие повреждения обходятся дорого. Я слегка повредил панорамную крышу, маленькая трещина обошлась в более чем 30 тысяч. Не стоит терять гарантию ни на день. В общем, мне очень нравится этот британский стиль автомобиля. В отличие от американских машин, он имеет мускулистый, но в то же время утонченный и детализированный вид. Хотя это электромобиль в этой ценовой категории, с самого начала я считал его соотношение цена/качество высоким, лучше, чем просто покупать бренд за десятки тысяч. В нашем сообществе владельцев много тех, кто раньше ездил на бензиновых роскошных автомобилях. Искренне надеюсь, что Lotus останется скромным, будет верен своим принципам и продолжит радовать свой узкий круг поклонников.

Lotus Eletre 2022

**Внешность** очень красивая, интерьер комфортный и с чувством стиля, управление отличное, пространство большое, расход электричества несколько высокий, умности так-себе. Проехал 1000 км, очень удовлетворён, хорошее ощущение дороги, точность направления, очень легко управлять. ❤️ **Менее удовлетворён** функционалом автомобильной системы, который требует доработки, логика странная, многие функции ещё не реализованы, не сравнится с новыми игроками, надеюсь на скорое улучшение. Далее, расход энергии несколько высоковат, минимум 19, в среднем 23-24, в остальном всё хорошо. **Опыт покупки** Emm ←_← Раньше водил Model S, больше не хочу покупать Tesla, поэтому привык к электромобилям. Техническое качество новых игроков слишком плохое, поэтому 😁, Lutus просто идеален для меня. **Цена при покупке** ничего не предоставляется, у всех одинаково. Надеюсь, что в будущем не будет понижения цены, как у Tesla Model S и X, которые остаются на высоком уровне. **Управление** слишком классное, слишком классное, слишком классное! Водил много-много электромобилей, а этот самый подходящий для меня, кайф. **Расход** энергии средний. В обычные дни 23-24, при стабильной езде может быть 19-20, всё равно несколько высоковат, но можно понять, ведь тяжёлый и ширина шин 315. **Запас хода** проехал немного, но по моему десятилетнему опыту с электромобилями, летом реальный запас будет 450, зимой 380, так что запас хода вполне надёжен. **Наибольшее удовлетворение** Внешность крутая, интерьер со вкусом, управление отличное, звуковая система KEF неплохая, до- и послепродажное обслуживание особенно хорошее, владельцы автомобилей довольно дружественны. **Обслуживание** электромобилей невысокое по стоимости. **Стоимость ремонта** это может быть очень дорого 😱 увидел, что у них ремонт углепластика очень дорогой ⊙▽⊙

Lotus Eletre 2022

В октябре 2022 года, после опыта с легковыми автомобилями, гиперкарами, внедорожниками, минивэнами, и с момента появления эталона электромобилей Tesla, в сердце больше нет места для бензиновых машин, а марки BBA полностью исключены. Провел тест-драйв Tesla X и Hongqi EHS9, изучил Xiaopeng, Li Auto и NIO, следил за развитием BYD, слушал историю FF911. Сделал большой заказ на HiPhi X, находился в раздумьях о Z, пока не появилась ELETRE. Глубоко ознакомился, дважды тестировал, сравнивал всесторонне по таким критериям как бренд, дизайн, производительность, комфорт, технология, качество материалов и общий опыт. Оборудование и программное обеспечение на высшем уровне, но запас хода батареи несколько отстает (505 км) … С точки зрения технологий, зрелости производства и трендов, функциональность и соотношение цена-качество электромобилей будут только улучшаться, через три года покупка точно будет лучше, чем сейчас. Верю в искренность производителя к первым владельцам, верю, что будущее будет лучше, верю в китайское производство, надеюсь, что старый бренд ELETRE станет сильнее и больше, превратится в стержень новой волны и станет брендом на столетия! С октября прошлого года проехал 8000 км, средний расход электроэнергии составил 24 кВт·ч, зимой около 26 кВт·ч, сейчас около 22 кВт·ч, в целом очень неплохо, если не считать отсутствие твердотельной батареи… Плюсы: красивый, легко управляемый, отличный звук, мощный, приятный! Наименее удовлетворен: изредка возникают посторонние звуки на приборной панели, производитель и дилер очень серьезно относятся к этому, но пока проблема не решена полностью.

Lotus Eletre 2022

### Внешний вид: Полный балл, не могу найти недостатков, цвета потрясающе крутые, а качество лакокрасочного покрытия просто безупречно, выглядит действительно великолепно, любовь с первого взгляда. ### Интерьер: Ранее у меня были Honda и Toyota, в начале года купил Model Y, поэтому, на мой взгляд, интерьер этого автомобиля просто отличный. Очень полный комплект и качественное исполнение. ### Мощность: Разгон до 100 км/ч за 4,5 секунды, хотя субъективно это достаточно быстро, но за эту цену показатели могли бы быть лучше. Другие китайские электромобили могут разгоняться быстрее. На практике же этого более чем достаточно, ускорение лучше в задней части, и максимальная скорость примерно 260 км/ч. На самом деле этого достаточно, но соревноваться с другими электрокарами нет смысла. ### Запас хода: Реальный запас хода в режиме S+ чуть больше 500 км, при условии, что используется экономичный режим и контроль педали газа, без резких ускорений и частого торможения. Если использовать мощность на полную, расход увеличивается. ### Бортовая система: Довольно разочаровывающая. После использования Model Y, эта система просто сойдет за приемлемую. Двойной чип 8155, делающий работу системы такой, можно сказать, довольно посредственной... Лишь немного лучше, чем у традиционных автомобилей с ДВС, но значительно отстает от ведущих китайских электромобилей. Это скорее вторая линейка и даже там ближе к последним местам. Надеюсь, что OTA обновления улучшат ситуацию. ### Общая оценка: Это действительно отличный автомобиль, который я очень люблю. Каждый раз, когда выхожу из машины, не могу не задержаться и полюбоваться ею. Часто люди спрашивают, что это за машина и сколько она стоит, а узнав цену, спрашивают, почему так дорого. Трудно объяснить, что в этом автомобиле такого хорошего. Не могу же сказать, что управление на высоте, конфигурация богатая, а цена разумная, ха-ха. Но с пневматической подвеской, активными стабилизаторами и настройкой шасси от Lotus это действительно замечательный и стоящий автомобиль. ### Другие недостатки можно проигнорировать, рекомендую к приобретению. ### История покупки: Заказал автомобиль в июне, забрал в середине октября. В процессе доставки не было никакого прогресса, из-за ожидания я уже думал отказаться и выбрать Land Rover Defender или Porsche Cayenne, но внезапно сообщили, что есть продвижения, и я не изменил своё решение. В момент получения все неприятные моменты были забыты. ### Цена покупки: Базовая стоимость автомобиля 82.8 (тысяч юаней), с надбавками почти 90, пленка стоила 18 тысяч, страховку купил в магазине за 13 тысяч (она неплохая, от People's Insurance, цена приемлемая и много видов).