Lincoln MKZ — это импортный среднеразмерный автомобиль, цена которого находится на нижнем уровне среди импортных среднеразмерных автомобилей. С точки зрения реальной конкурентоспособности, этот автомобиль действительно стоит рассмотреть тем, кто хочет приобрести импортный автомобиль, но, по моему мнению, он не обладает так называемой роскошью импортного автомобиля.
Дизайн экстерьера в целом более сдержанный, передняя часть выглядит более внушительно и акцентирована на деловом стиле. Лично для меня его профиль мне очень нравится — длина в 4925 мм действительно визуально делает его очень стройным и элегантным, а дизайн в форме фастбэка подчеркивает его спортивный характер. В ночное время задние фонари, объединенные в одну линию, выглядят достаточно эффектно.
Зайдя внутрь, я не могу до конца оценить интерьер. Общий дизайн очень лаконичный, особенно дизайн центральной консоли, который выглядит довольно «временным», и сам по себе он сохранил множество физических кнопок, что создает несколько «старомодное» впечатление. Однако 10,1-дюймовая ЖК-панель приборов демонстрирует четкое изображение, и ее можно легко регулировать с помощью многофункциональных кнопок на руле, что довольно удобно. 8-дюймовый центральный экран визуально не впечатляет и несколько неудобен в использовании, не поддерживает Carplay, а уровень распознавания голоса низкий, так что впереди предстоит много усовершенствований. Ощущение от материалов интерьера довольно приятное, в центральной консоли и дверных панелях использованы мягкие материалы, что заслуживает похвалы.
Сиденья обиты натуральной кожей, общее впечатление от качества действительно хорошее, заслуживает одобрения. При росте 176 см, после регулировки сиденья, пространство для головы на переднем ряду составляет 1 кулак и 1 палец, а на заднем ряду — 1 кулак, пространство для ног — 2 кулака, что является стандартом для среднеразмерного автомобиля. Задние сиденья имеют небольшой подъем, разместить ноги? Это не проблема, но можно только одну ногу, что создает дискомфорт. Обычно ноги располагаются по бокам от центрального тоннеля, а спинка сиденья относительно жесткая. Просидев два часа на среднем сиденье, я действительно испытывал боль в пояснице и спине, а также усталость в ногах. При полной загрузке на короткие расстояния это не проблема, но на длительные поездки? Придется извиниться перед человеком в середине.
2.0T обеспечивает 386 ньютон-метров крутящего момента, данные действительно внушительные. При обычном городском вождении мощность не так резко подается, как можно ожидать, она достаточно линейна, что позволяет легко следовать за потоком автомобилей. Когда я впервые сел за руль этого автомобиля, я быстро освоил вождение. На шоссе нет необходимости особо оставлять пространство для обгона, когда чувствуешь, что время пришло, обгон осуществляется просто нажатием на педаль газа. Однако у него передний привод и он оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, что несколько задерживает восприятие автомобиля как роскошного импортного автомобиля.
Передняя подвеска типа McPherson и задняя многорычажная подвеска создают довольно стабильное рулевое управление, и в целом автомобиль ощущается тяжелым и массивным. На скорости 110 км/ч прочность шасси действительно чувствуется, а на высоких скоростях можно ощутить хорошую поддержку автомобиля в поворотах. При обычном вождении подвеска поглощает большинство неровностей дороги и вибрации от «лежачих полицейских», обеспечивая неплохой комфорт. В целом, если для вас важно иметь статус импортного автомобиля, этот автомобиль вполне подойдет. Однако, я думаю, что он не обладает той роскошью, которую мы обычно ожидаем от импортных автомобилей.
