Lincoln MKZ 2020
Как вы спросите у меня, большого мужчины, о впечатлениях от тест-драйва Lincoln MKZ 2020 2.0T Executive версии? Я скажу, что внутренняя отделка выполнена качественно, но стиль придерживается умеренности; даже по сравнению с некоторыми китайскими автомобилями стоимостью чуть более 100 тысяч юаней, он кажется немного устаревшим. Тем не менее, как профессиональный автомобильный критик, я не смотрю на автомобиль субъективно, а оцениваю его объективно. Внешний вид Lincoln MKZ передает ощущение престижа, но мне лично не так важна внешность, я уделяю больше внимания пространству салона, комфорту сидений, стоимости владения и общему опыту вождения.
1. Пространство в салоне
Как автомобиль среднего сегмента, он не испытывает проблем с размещением трех человек ростом более 1,75 м на задних сиденьях, так как колесная база составляет 2850 мм. Мой рост составляет 1,72 м. Перед тем как сесть в автомобиль, я опустил сиденье как можно ниже, и после настройки водительской позы у меня осталась примерно ладонь пространства между головой и крышей. На задних сиденьях пространство над головой меньше, около трех пальцев, но для ног остается пространство в две ладони. Как автомобиль с передним приводом, центральный горб на полу на задних сиденьях заметен, что снижает комфорт пассажиров в центре, которым трудно найти, куда поставить ноги. В плане хранения он хороший: центральный подлокотник глубокий по сравнению с аналогичными моделями, есть специальное отделение для мелочи и двойное отделение для хранения внизу центральной консоли.
С точки зрения багажника, объем данной модели составляет 505 литров, и при открытии он слегка разочаровывает, так как боковины не очень ровные. Я сам тестировал его чемоданами — можно положить три чемодана по 24 дюйма, оставив достаточно места в углах.
2. Комфорт сидений
Будучи когда-то президентским автомобилем, Lincoln MKZ не скупится на комфорт. Он поставляется с кожаными сиденьями, водительское сиденье поддерживает разнообразные регулировки (вперед/назад, вверх/вниз, спинка, поясничная область) и память электропривода сиденья. Зимой оно подогревается, летом — вентилируется. После тест-драйва я не чувствовал боли в спине или ногах, комфорт на уровне люксового автомобиля. Единственное, о чем жалею, это то, что тестируемая модель была оснащена только одним электрическим люком на крыше, но с опцией замены на панорамный люк перед покупкой.
3. Стоимость владения
С точки зрения обслуживания автомобиль имеет гарантию на три года или 100 тысяч километров пробега, после чего производитель предоставляет одно бесплатное обслуживание, включая замену масла и масляного фильтра без трудозатрат. Обслуживание проводится каждые 10 тысяч км или каждые шесть месяцев. С точки зрения стоимости, синтетическое масло стоит 576 юаней, масляный фильтр — 85 юаней, фильтр воздуха — 220 юаней, топливный фильтр — 97 юаней, трансмиссионное масло — 444 юаня, тормозная жидкость — 258 юаней, свечи зажигания — 292 юаня, охлаждающая жидкость — 752 юаня. При расчете на 60 тысяч километров пробега, стоимость регулярного обслуживания составляет около 9535 юаней, и расходы на небольшое обслуживание не превышают 1500 юаней.
Удивительно, но Lincoln MKZ использует топливо маркой 92. Американские автомобили обычно ассоциируются с высоким расходом топлива, и их трудно сравнивать с японскими автомобилями, но стоимость владения не так уж высока — согласно Министерству промышленности и информационных технологий, расход топлива составляет 8,1 литра на 100 км. Во время этого тест-драйва я проехал 610 км, что составляет 30% городских дорог и 70% шоссе, и фактический расход составил 11,5 л на 100 км.
Это все результаты нашего тестирования. С исходной стоимостью в 299 800 юаней, эта машина не имеет высокого соотношения цены и качества, и хотя определенные скидки существуют на рынке, в частности в Цзянсу, где цена голой машины составляет 264 800 юаней, конечная стоимость, включая налоги, все равно составит 298 100 юаней.
4. Тест-драйв
С точки зрения производительности на тест-драйве, Lincoln MKZ не является выдающимся по динамике автомобилем. Во время ускорения не было значительных колебаний, была некоторая отдача, но без резкости. Я лично проводил тестирование ускорения, и устойчивость автомобиля была хорошей, весь процесс разгона плавный, без рывков. Автомобиль оснащен 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения и разгоняется до 100 км/ч за 9,5 секунд. При экстренном торможении после полого нажатия на педаль тормоза сразу происходит натяжение и сжатие подвески. В начале торможение сильное, потом постепенно ослабевает, завершив торможение с 100 до 0 км/ч за 38,5 метров.
На этом тест-драйве я также подготовил тест на уклонение на профессиональной площадке. Основной целью было демонстрация профессионализма: при прохождении поворотов отдача руля была средней, но без люфта, и на высокой скорости при экстренной смене полосы задняя часть автомобиля следовала хорошо, не как у среднеразмерного автомобиля длиной более 4925 мм. Единственное замечание: система стабилизации вмешивается медленно. В конечном итоге, результаты теста находятся в верхней части среднего уровня, время прохождения составило 75,7 км/ч.
