Линкольн Авиатор сохранил внешний вид версии для заграницы, у него нет традиционного американского SUV ощущения, но добавлено больше округлых линий, характерных для немецких автомобилей. Однако три хромированные поясные линии на боку автомобиля все ещё показывают, что это американский SUV, особенно широкая хромированная полоса внизу, это и есть душа американского SUV. Конечно, сквозные задние фонари также не забыты, ведь Линкольн является основоположником сквозных задних фонарей.
Интерьер Авиатора полон "большой" души американских SUV, например, большой руль, центральный экран, подлокотник. При этом дизайн с плавающим Т-образным зоной, центральным экраном, сиденьями делает его уникальным. Конечно, роскошь часто проявляется в деталях, таких как кнопочные замки дверей, кнопки переключения передач в стиле Штенвей, сиденья из первосортной бычьей кожи и так далее. Я считаю, что это и есть уникальный новый американский роскошный стиль Авиатора.
У нас шестиместная версия, комфорт задних сидений, конечно, не вызывает вопросов и имеет функции обогрева и вентиляции. Когда на третьем ряду никто не сидит, место для ног составляет около двух кулаков, если сидит человек, то остается только кулак расстояния. Поскольку это полноприводная модель, центральный приводной вал делает задний пол приподнятым, но Линкольн использовал большой многофункциональный ящик, чтобы решить эту проблему. Третий ряд оснащен подстаканниками и отдельной зоной кондиционирования, но пространство весьма ограничено и подходит только для экстренного использования.
В эпоху, когда 2.0T четырехцилиндровые двигатели преобладают в SUV, чувства, которые дает 3.0T V6 с двойным турбонаддувом Авиатора, не сравнятся с четырехцилиндровыми двигателями. Когда вдавливаешь педаль газа в пол, завораживающий рёв уникальный для V6 не оставит равнодушным ни одного мужчину. Несмотря на свою абсолютную мощность, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач делает его элегантным автомобилем, переключения передач происходят очень плавно, и она быстро переключается на 10-ую передачу, поддерживая низкие обороты. На скорости в 120 км/ч обороты составляют меньше 2000.
Его подвеска значительно более комфортна, чем у Lincoln Navigator, стоит помнить, что Navigator создан на базе платформы F150, а этот автомобиль не имеет рамы, и вместо традиционных спиральных пружин используется пневмоподвеска. В сочетании с функцией адаптивной подвески ездовые ощущения ощущаются как полет над землей — невероятно плавно. NVH также заслуживает похвалы: на скорости 120 км/ч и выше в салоне практически не слышно ветра и шума дороги. Конечно, он также оснащен множеством активных и пассивных систем безопасности вождения, у него есть практически все функции, которые можно представить, и они очень удобны в использовании.