Эта версия Aviator в топовой комплектации с полным приводом и президентской версией оснащена 3.0 T 355 л.с. V6 двухтурбинным двигателем, в паре с десятиступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручного переключения. Звучит впечатляюще, не так ли? Фактическая производительность также не разочаровывает: в текущих климатических условиях разгон 0-100 км/ч занимает 6,3 секунды, что является отличным результатом для такого среднего и большого класса автомобиля, который весит более 2 тонн. Тормозная система позволяет остановиться до полной остановки со скорости 100 км/ч на расстоянии 36,7 метра, что можно назвать очень хорошим показателем для этого класса. Эту административную SUV, не ориентированную на спортивные характеристики, не стоит тестировать на пределе возможностей на трассе, важно больше внимания уделять ее поведению в повседневной езде.
Во время тест-драйва в обычных режимах движения мощность Aviator ощущается стремительной и непосредственной, педаль газа реагирует очень чутко, а в процессе следования за другим автомобилем или обгона ответ на ускорение своевременный. Это обусловлено не только наличием двигателя большого объема, но и его настройкой мощности. Кроме того, коробка передач работает так плавно, что при переключении не возникает заметных толчков и задержек.
К рулевому управлению можно поставить высокий балл: при низкой скорости руль легкий, а при высокой — устойчивый, что позволяет даже женщинам-водителям не испытывать усилий. Хотя габариты Aviator немаленькие, благодаря большому углу поворота передних колес, радиус поворота автомобиля небольшой, что значительно облегчает его использование в условиях городской суеты.
Подвеска и амортизация автомобиля отличаются от стереотипов об американских машинах, как будто плывут на корабле. Подвеска Aviator настроена жестко, при движении через неровности возникает значительная вибрация и ощутимые остаточные колебания, придающие ходовым качествам немного расслабленный вид. Вопросы к музыке и уровню шума находятся на достойном для президентской версии уровне: контроль шума от ветра и дороги очень хороший, однако при интенсивном ускорении двигатель V6 довольно громок, что может не понравиться пассажирам, ищущим исключительную тишину. Однако любители автомобилей оценят рев мотора, поскольку такой тип многолитровых многокамерных двигателей может стать редкостью в будущем.
С точки зрения расхода топлива, в осенне-зимний период в городе он составляет 11,5 л, на трассе — 9,5 л. Принимая во внимание уровень Aviator, его габариты, вес, большой объем двигателя и полный привод, такие показатели расхода топлива вполне приемлемы. К тому же, возможность заправляться 92-м бензином заслуживает хорошей оценки.
Дизайн и интерьер — дело вкуса, на это оценку оставлять не будем. Что касается оснащения, то в версии Президентской степень наполненности не нуждается в объяснении, но хотелось бы выделить: система кондиционирования активируется физическими кнопками, но выключается через сенсорный экран, что неудобно и не унифицировано; мультимедийная система обладает богатым функционалом и быстро реагирует на сенсорные команды, но логика меню, распределение функций и расположение элементов кажутся немного запутанными, поэтому потребуется время для привыкания и адаптации.
Передние сиденья обладают широким диапазоном регулировок и могут максимально соответствовать форме тела, однако их толщина немного меньше, чем у японских автомобилей с эффектом глубокой посадки. Вторые ряды сидений комфортны, но даже в максимальном наклоне не позволяют принять полулежачую позу, что не соответствует президентскому названию, и нуждается в улучшении в будущем, третьи сидения соответствуют стандарту.
В общем, в категории автомобилей с такими габаритами, большим двигателем V6 и люксовыми брендами, президентская версия Aviator демонстрирует отличные характеристики и обладает определенным преимуществом в плане соотношения цены и качества. В целом можно оценить ее выше среднего. Для тех, кто увлекается люксовыми брендами SUV, но не хочет ездить на массовой машине, эту модель стоит рекомендовать.
