Oтзыв владельца автомобиля Lexus GS 2005

Lexus GS 2005

Сейчас эта машина имеет очень доступную цену на вторичном рынке. Подходит для тех, кто увлекается модификацией. Не подходит для повседневного использования и не подходит для единственного семейного автомобиля. Качество довольно хорошее. За пять лет использования подержанный автомобиль ни разу не ломался.

Lexus GS 2017

В 2017 году, когда я только что закончил университет, я несколько раз видел этот автомобиль на улице и сразу полюбил его. Но вскоре его сняли с производства, и я всё время мечтал купить его, чтобы осуществить свою мечту. Однако в Хубэе и окрестностях почти не было предложений, либо были только старые модели. Возможно, это была судьба, так как настало время для замены автомобиля. Изначально я планировал купить BMW, так как на него действовали скидки, но увидев эту машину в соседнем отделе подержанных автомобилей в дилерском центре Lexus, я влюбился в неё с первого взгляда. Состояние, цвет — всё было именно такое, как я хотел, и я сразу же её приобрёл. Прокатавшись на ней некоторое время, я действительно был рад, что не выбрал пятую серию BMW. Управляемость, ходовая часть и динамика ничуть не уступают пятой серии, а шумоизоляция даже лучше. Расход топлива тоже небольшой: на трассе у меня 5.1 л/100 км, в городах около 9 л, и достичь 10 л очень сложно. Не знаю, как некоторые владельцы умудряются выйти на 12 л, ха-ха. Недостатки, конечно, есть. Во-первых, клиренс переднего бампера слишком мал, и на крутых подъемах я каждый раз боюсь, что задену днищем, возможно, это старый страх как бывший владелец Prado. Во-вторых, заднее пространство кажется немного тесным, можно сказать, что его хватает (по сравнению с другим автомобилем класса D в нашей семье), и полной загрузке пяти взрослыми немного тесновато. Однако комфорт сидений как спереди, так и сзади очень высокий, а учитывая, что в нашей семье есть другие автомобили, проблемы с пространством особо не беспокоят. Обновление на почти год с тех пор, как я приобрёл этот автомобиль: я человек, который очень быстро теряет интерес к своим машинам, и обычно заменяю их каждые полгода-год. Однако GS дал мне такое чувство, что я совершенно не хочу его менять. До сих пор, паркуя машину в гараже, я не могу удержаться от того, чтобы несколько раз не обернуться. Каждый раз, когда я еду в следующий пункт назначения, я подсознательно выбираю более длинный маршрут, чтобы насладиться вождением. Как жаль, что такую хорошую машину сняли с производства, и как я счастлив, что у меня она есть. Такие ощущения современные электромобили с их утилитарным дизайном и технологиями не могут дать.

Lexus GS 2001

Едет, как немецкая Toyota, с качественными материалами, непревзойденным управлением шасси, гораздо лучше, чем мягкая подвеска и шаткий кузов двенадцатого поколения Crown. Можно считать ее как продвинутую спортивную версию Crown. Хотя оригинальный рядный шестицилиндровый двигатель 2JZ-GE не оснащен турбонаддувом, мощность в 220 лошадиных сил и сейчас не выглядит устаревшей. Литой железный 2JZ в сочетании с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач долговечны. По факту разгон до 100 км/ч до сих пор составляет около 8 секунд. Машин много, теперь езжу реже, но каждый месяц всё равно стараюсь выехать на ней, чтобы не испортилась от стояния. Жаль продавать, ухаживаю и храню ее в надежде, что она будет со мной до старости.

Lexus GS 2010

【Самое удовлетворительное】 Будь то мощность, управляемость или комплектация, GS может прямо конкурировать с моделями среднего и высокого уровня немецкого сегмента "56E". Впоследствии они даже решились на смелый шаг, первыми испытали самую передовую гибридную технологию того времени в надежде обогнать конкурентов на повороте. 【Мощность】 Модельный ряд GS 2010 года в Китае представлен всего тремя версиями: V6 GS300, V8 GS460 и гибридной V6 GS450h. Я сегодня тестировал на дороге версию GS300 2010 года. Хотя это и была самая дешевая модель GS того времени, рекомендованная цена составляла 660,000 юаней. Автомобиль комплектовался знаменитым двигателем — 3GR-FE, 3.0-литровым атмосферным двигателем с фронтальным расположением. Теоретически, 3GR-двигатель больше подходит для высоких оборотов. Однако примечательно, что этот двигатель способен выдавать хорошее крутящее усилие и на низких оборотах. 【Управляемость】 Давайте поговорим об ощущениях от вождения этого GS. По конфигурации и функциональности можно подумать, что высокие или топовые версии ES могут показать аналогичные результаты. Однако, когда дело доходит до фактического вождения, разница между ними действительно значительная. GS по своей природе более спортивный. Материалы шасси стоит своих денег. Задний привод, передняя двойная поперечная и задняя многорычажная независимая подвеска, амортизаторы с возможностью активной регулировки жесткости. Все функции в плане управляемости ориентированы на спортивность. Регулировка подвески, режимы вождения, активная система ESP – всё это собрано вместе, что позволяет легко переключаться в движении. Веселье в управляемости огромное. Различие жесткости амортизаторов чёткое, а стабильность на высокой скорости просто великолепна. 【Расход топлива】 12-13 литров на 100 километров, в лучшем случае - 10,5 литра. 【Оснащение】 GS — это крупногабаритный роскошный седан, поэтому в отношении комплектации, комфорта и пространства он не уступает конкурентам. Бесключевой доступ, запуск без ключа, память сидений, обогрев сидений, вентиляция сидений, электрическая регулировка рулевой колонки и другие удобные функции являются стандартной комплектацией GS. На заднем стекле есть электрическая шторка, которая автоматически закрывается при движении задним ходом. Возможности главной консоли управления тоже очень обширны: есть камера заднего вида, спутниковая навигация, Bluetooth-телефон, сенсорный экран. В автомобиле также установлена аудиосистема Mark Levinson, который заставляет многих владельцев IS и ES завидовать. 【Сохранение ценности】 Что касается остаточной стоимости на вторичном рынке, Lexus всегда был гордостью среди японских брендов. У подержанных Lexus, которым немного лет, разрыв в цене с новым автомобилем не слишком велик, поэтому почти новый Lexus не так легок в продаже. Более старые модели Lexus, благодаря исключительной долговечности, сохраняют свою ценность значительно лучше, чем "56E", потому что самих GS не так уж много.

Lexus GS 2017

Купил подержанный автомобиль, в основном из-за привлекательного внешнего вида Lexus. Качество отделки салона тоже очень хорошее. Увидел автомобиль во второй день и сразу же забрал его, изначально хотел купить ES300, но раз уж так получилось, взял этот. Подвеска и динамика этой машины более спортивные по сравнению с ES. Задние сидения выглядят маленькими, но на самом деле очень удобные, если сидеть. Четырем людям в машине самое то. На низкой скорости автомобиль кажется вялым, но на высокой скорости отклик очень быстрый и стабильный. Идеальных машин не бывает, главное нравится или нет.

Lexus GS 2017

Lexus GS, малоизвестный представитель автомобилей класса C. Импортный, с базовой колесной базой и задним приводом, он полностью соответствует моим требованиям к автомобилю. Единственное, о чем жалею, это двигатель 2.0T. Но, как оказалось, этот 2.0T не сильно уступает двигателям автомобилей BBA того же класса. Говорят, что Lexus медлительный, но, честно говоря, я так не думаю. Однако, говоря откровенно, коробка передач действительно слабовата. В ручном режиме она не поспевает за ногой, есть задержка. Но это никак не снижает мою любовь к этому автомобилю. В конце концов, его уникальность и редкость вызывают у меня в сто раз больше эмоций, чем просто скорость. Внешний вид безупречен, а интерьер достаточно роскошен. Я не люблю большие экраны, физические кнопки позволяют мне лучше взаимодействовать с машиной. Что касается пространства, для моих личных нужд его вполне достаточно. В итоге, я считаю, что Lexus GS предназначен для тех, кто понимает толк в автомобилях. Это машина, которую все хвалят, но при выборе многие в итоге предпочитают BBA.

Lexus GS 2016

Проездив несколько лет, в целом впечатления хорошие. Дизайн экстерьера через столько лет все еще актуален. Расход топлива немного высок, но качество изготовления остается постоянным преимуществом Lexus. Это редкий автомобиль, чем больше ездишь, тем больше нравится. **Производительность двигателя** В дальнейшем я установил внешний модуль TOMS, систему впуска AFE и полностью поменял выхлопную систему, после чего мощность значительно увеличилась. Очень жаль, что производство GS остановлено. Думаю, в дальнейшем таких больше не будет.

Lexus GS 2005

Для меня, как нынешнего владельца, первое впечатление от этой машины было не самым лучшим: стиль устарел, да и возраст приличный. Вождение казалось расхлябанным, и я был недоволен. Однако, за более чем месяц использования, я все больше наслаждаюсь управлением. У нее мощный двигатель, ничуть не уступающий BBA. GS300 2006 года выпуска по-прежнему удивительно хорош: цвет, мощь, управляемость, внешний вид, развлекательная система — все сохранилось в отличном состоянии. По своим характеристикам она ни в чем не уступает современным аналогам. Несмотря на десятилетний возраст, управление остается приятным и комфортным, двигатель мощный и энергичный, а аудиосистема просто идеальна. Сказать, что старые машины плохо управляются, было бы ошибкой.

Lexus GS 2008

Внешний вид классический, в интерьере использованы качественные материалы, подвеска обладает хорошей упругостью, но из-за длинной колесной базы управляемость нельзя назвать отличной, однако для повседневных поездок вполне достаточно. В прошлом очень нравилось это поколение моделей, а сейчас цена стала довольно доступной, и заднеприводный V6 стал предметом желания многих молодых людей! Самое важное, что автомобиль надежный и долговечный, запчасти в достатке.

Lexus GS 2010

Эту машину я случайно купил на форуме: 10-летнюю подержанную модель. После покупки я провел полное обновление интерьера и экстерьера. На момент приобретения пробег составлял 120 тысяч километров, и вот мои впечатления. Главная особенность этой машины - комфорт и надежность. Хотя по техническим характеристикам она сравнима с современными 2.0t, которые разгоняются до 100 км/ч примерно за 7.5 секунд, плавность и тихая работа двигателя 3.0 V6 в сочетании с 6-ступенчатой коробкой Aisin - это то, с чем четырехцилиндровые турбированные двигатели не могут сравниться. Кроме того, эта машина действительно замечательно сохраняет свою стоимость: BMW 740, которая стоила вдвое дороже по цене на момент выпуска - 1,4 млн юаней, теперь стоит дешевле в подержанном состоянии. Машина очень экономична: средняя скорость - 38 км/ч, расход топлива - 10,5%. Сиденья очень комфортные, словно большой диван, и в них буквально утопаешь. Плюс, передние сиденья оснащены вентиляцией и подогревом, и ощущения от их использования великолепные. Если заменить резинки подвески и амортизаторы, машина снова становится как новая. В целом машина идет очень уверенно, как немецкие автомобили, и на большинстве дорожных покрытий проблемы с амортизацией отсутствуют. Однако, на больших ямах подвеска становится чуть более рыхлой. Этот двигатель и коробка передач при нормальном обслуживании не требуют капитального ремонта до 500 тысяч километров. У одного моего знакомого автомобиль проехал 300 тысяч километров, и когда он разобрал двигатель, он все еще блестел. Было бы интересно посмотреть, какое количество нагара будет у турбированного автомобиля после 300 тысяч километров, но надежность этой машины вызывает уважение. Есть и недостатки: пространство на задних сиденьях и багажнике довольно ограничено, остальные недостатки не так бросаются в глаза.