BYD Leopard 8 2025
Ранее я уже пробовал модель Fangcheng Leopard 5, и ее выступление было достойным внимания. Редкое для внедорожников наличие гибридной системы полного привода с разъединением переднего и заднего моста заслуживает похвалы. Теперь Fangcheng Leopard выпустил модель Leopard 8, которая больше по размеру и оснащена более продвинутой подвеской, поэтому я решил ее испытать, чтобы оценить, насколько хорошим является ее фактическое исполнение.
Модель для тест-драйва — это версия с полным комплектом, семиместная, цена которой составляет 399,800 юаней, это модель Zhiyong Flagship. Модель Leopard 8 оснащена двигателем 2.0T, остаток заряда батареи был более 40 при тестировании. Комплексная мощность системы составляет 748 лошадиных сил, что является очень сильным параметром. В реальной жизни, динамика не вызывает вопросов, в пределах скоростных ограничений автомобиль очень мощный. Для внедорожника это даже избыточно. Плавность хода также на высоте, интеграция и деактивация двигателя происходят без заметных колебаний в мощности. Отклик на запросы к мощности от среднего до малого также хорош, а большие запросы мощности, хотя и не моментальны по скорости, приходят линейно, что соответствует классу. Автомобиль также имеет специализированный спортивный режим, который заранее запускает двигатель, хотя это может быть полезно для тестирования, но для повседневного использования внедорожником этот режим не имеет большого значения. Несмотря на высокую мощность, педаль акселератора легко контролируется, что упрощает движение в трафике. Общая оценка по критерию классификации довольно высокая.
Ходовая часть демонстрирует заметное улучшение по сравнению с Leopard 5. Обработка мелких вибраций была значительно улучшена, фильтрация и обратная связь стали лучше, хотя по сравнению с городскими внедорожниками иногда может быть больше информации о дорожном покрытии. Управление прыжками по дороге также стало лучше, а движения стали мягче. Обработка крупных вибраций на хорошем уровне, давая плотную обратную связь. Спортивный режим делает подвеску более жесткой, но особого смысла в этом нет. Для рамной конструкции корпус работает достаточно хорошо.
Спортсменность управления на приемлемом уровне. Обсуждать предельную управляемость для этого класса не имеет смысла, но в повседневной езде на небольших скоростях управление машиной остается стабильным, даже в режиме комфорта без сильных колебаний или покачиваний. Это удовлетворит целевую аудиторию.
Чувство руля также неплохое, на малых скоростях руль не слишком легкий, но приемлемый. При этом в самом легком режиме было бы неплохо сделать его еще легче. Увеличение нагрузки на руль зависит от скорости и угла, что также хорошо реализовано. Чёткость и отзывчивость рулевого управления соответствуют ожиданиям для этого класса, без задержек.
Чувствительность тормозов немного подводит: начальный этап хороший, соединение электрического и механического торможения выполнено грамотно, но при низких скоростях и почти полной остановке тормозное усилие колеблется, что не соответствует ожидаемому и затрудняет контроль над кивающими движениями. Хотелось бы улучшить этот аспект.
Система NVH (шум, вибрация, жесткость) заслуживает похвалы, несмотря на грубую форму автомобиля. Шумоизоляция от ветра довольно хорошая, как и устранение звуков дороги и окружающей среды. На низких скоростях шумоизоляция двигателя незначительно уступает, но во время езды это становится малозаметным, в целом автомобиль очень тихий. Но стоит отметить, что на тестируемом экземпляре система подвески издавала необычные звуки при регулировке высоты, что несколько настораживает.
В статическом виде дизайн Leopard 8 соответствует стилю семейства Fangcheng Leopard, с преобладающим мужским стилем. Размер действительно больше, хотя длина в 5195 мм включает внешнее запасное колесо, фактическая длина около 5 метров. Внешний вид, как всегда, дело вкуса.
Интерьер продолжает стиль Leopard 5, создавая ощущение роскоши, отделка и материалы на высоком уровне, никаких претензий нет. Кнопки и выдвижные рычаги выглядят элегантно, создают чувство церемонии. Выдвижной подстаканник остается в наличии. Система мультимедиа также работает очень хорошо, логика меню и плавность не вызывают нареканий и легко осваиваются.
Эргономика на переднем сиденье отличная с более высокой посадкой, что приемлемо для внедорожника. Сами сиденья комфортные, легко найти удобное положение для рулевого колеса. Второй ряд тоже хорош, пространство больше чем достаточно, если не рассматривать третий ряд. Шестиместная версия также удобна — но пробежать ее не удалось из-за заблокированного доступа. Третий ряд подходит лишь для экстренных поездок в городе, места немного. Багажное отделение не очень большое, в третьем ряду можно разместить только два чемодана. Но при сложенном третьем ряде пространства хватает, а электрическое складывание упрощает процесс.
Комплектация у Leopard 8 богатая, автомобиль оснащен вентиляцией, обогревом и массажем. Шестиместная версия второго ряда имеет больше удобств. Динамики Dynaudio обеспечивают достойный звук, а встроенный холодильник добавляет практичности. Экран переднего пассажира защищен от обзора, что тоже можно считать преимуществом.
Основным преимуществом этой модели является система автономного вождения от Huawei, добавляющая дополнительных выгод. В пробках она хорошо держит дистанцию и выбирает оптимальные полосы, а автопарковка также демонстрирует хорошие результаты. Конечно, пока все системы лишь вспомогательные, и основная ответственность за вождение остается на водителе.
