Двигатель 1.5T модели Zhui Pao ACE развивает максимальную мощность в 200 лошадиных сил, что на целых 30 лошадиных сил больше, чем у K5 Kai Ku. Фактические впечатления от вождения модели крайне легкие и приятные, педаль акселератора довольно легкая, но распределение хода педали обоснованное, поэтому резких рывков при нажатии не происходит. При быстром ускорении на высоких оборотах у двигателя не наблюдается явно выраженные признаки перегрузки. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением не слишком заметна, если не обращать внимания на изменения показаний переключения передач на приборной панели. В обычных условиях коробка передачи стремится к повышению передачи примерно на 2000 оборотов, уделяя внимание топливной экономичности. Режим экономии я не рекомендую, так как в этом режиме коробка передач очень неохотно переключает передачи вниз, а отклик на педаль акселератора весьма вялый, что делает вождение не очень приятным. Спортивный режим, напротив, весьма отличается: коробка легко переключает передачи на две-три вниз для немедленного отклика, момент повышения передачи откладывается до примерно 5000 оборотов. Более того, педаль тормоза ощущается линейно, и сильного наклона капота при торможении не наблюдается. Подвеска в начале хода больше комфортная, а в средней и задней части хода более упругая. В сравнении с прежними моделями, которые имели жестковатую регулировку подвески, новая модель Zhui Pao ACE заметно более комфортная, а благодаря точному управлению, это авто можно считать легким в вождении.
Дизайн экстерьера выражает стиль бренда Kia, но удобство вождения зависит от личных предпочтений. В интерьере произошли значительные изменения, привлекающий внимание оранжево-черный цветовой дизайн создает молодую и спортивную атмосферу. Однако в интерьере используется большое количество пластиковых деталей, что создает дешевый эффект. В эпоху, когда автопроизводители стремительно повышают уровень отделки своих салонов, качество интерьера Zhui Pao ACE явно уступает брендам в той же ценовой категории. Система UVO, построенная на базе баодуновской интеллектуальной системы 3.0, очень удобна в использовании, так как создана китайским интернет-гигантом и соответствует привычкам китайских потребителей. Также стоит похвалить комфорт задних сидений: места для ног и головы много, а угол наклона спинки заднего сиденья обеспечивает довольно расслабленную посадку пассажирам. В плане NVH, такие шумы, как шум двигателя, шум дороги и шум шин, сведены к минимуму, но уровень контроля шума ветра требует улучшений, особенно это заметно при скорости более 100 км/ч, когда можно ясно услышать шум ветра вокруг передних стоек.
