Следующие взгляды и высказывания являются личным мнением и могут не совпадать с вашим!
Прошло ровно 5 месяцев с момента покупки автомобиля, я проехал на нем 9000 километров и полностью доволен качеством сборки и материалами, ощущениями от вождения, механической надежностью, запасом хода и энергопотреблением, пространственным удобством, ценой автомобиля и финансовыми условиями.
Я не люблю следовать за толпой при покупке автомобиля, поэтому популярные модели меня не интересуют. Не люблю множество экранов и высокую комплектацию с излишними деталями, поэтому покупаю автомобили только в минимальной комплектации, так можно избежать бесполезного люка и низкопрофильных шин. Что касается электромобилей, они пока нестабильны, так что достаточно купить такой для ежедневной поездки на работу и недолгих развлечений, при этом цена не должна превышать 130 тысяч юаней, даже если через несколько лет автомобиль потеряет в стоимости, это будет незаметно.
Чтобы производить электромобили, автопроизводитель как минимум должен иметь богатый опыт производства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и механической настройки. Лучше, если это будет глобальная модель, сопоставимая с бензиновыми автомобилями по комплектации, избегая излишних деталей, так как высокая комплектация на данном этапе для электромобилей скорее минус, чем плюс: увеличивает потребление электроэнергии и вероятность поломок. Кроме того, у автомобиля должен быть передний багажник, неважно какого объема, это стандарт для интеграции электроники. Мой рост 182 см, мне нужен достаточно просторный внедорожник, поэтому выбор автомобиля был достаточно простым: я просто заказал минимальную комплектацию Kia EV5 версии 530, поскольку мой другой автомобиль — Hyundai Santa Fe четвертого поколения, и я уверен в строительных навыках Hyundai и Kia. К тому же, модель EV5 в основном ориентирована на экспорт, следовательно, стандарты производства выше и надежнее. Еще одна причина — финансовая политика. Первоначально я хотел оплатить всю сумму сразу, но менеджер сказал, что есть предложения с нулевым первоначальным взносом, нулевой процентной ставкой и нулевой комиссией за финансовые услуги, так что в день получения автомобиля я просто оформил страховку и уехал. Все возможные сбережения в конечном итоге составили 12 тысяч юаней. На тот момент это был самый дешевый автомобиль в сегменте электромобилей аналогичного класса, даже дешевле местных моделей. Что касается послепродажного обслуживания, у меня есть три автосалона поблизости, что очень удобно.
За эти 5 месяцев потребление энергии оказалось очень хорошим: каждый день я проезжаю около 35 километров по городским и пригородным дорогам. На выходных ездим с детьми на природу в горы и к рекам. Сейчас, когда на улице не нужно включать кондиционер, запас хода составляет около 540 километров. Я обычно проезжаю 420 километров перед зарядкой, когда остается около 120 километров запасного хода. Летом, когда жарко, на дороге кондиционер работает примерно полчаса в день, запас хода составляет 480-490 километров, и я проезжаю 360 километров перед зарядкой, когда остается более 120 километров запасного хода, все остается стабильным.
Пространство в машине отличное, задние сиденья можно разложить, и с моим ростом 182 см я могу комфортно лежать, посадка за рулем высокая, обзор замечательный, а подвеска шасси очень хороша, умеренно жесткая. Что касается мультимедиа, я просто пользуюсь камерой заднего вида и слушаю музыку с флешки через USB, в остальное время практически не пользуюсь.
Эта минимальная комплектация Kia EV5 полностью соответствует всем моим требованиям к электрическому автомобилю. Это абсолютно простой электромобиль, с стабильным потреблением электроэнергии, надежным запасом хода, отличной механической конструкцией и превосходными ощущениями от езды.
