Это модель, которая не обновлялась уже два года, однако её внешность все еще выглядит привлекательно. Её основными преимуществами являются точное рулевое управление и неожиданно хорошая динамика. Однако с ценой около семи тысяч после скидки, приходится мириться с весьма скромным уровнем комплектации и жесткой подвеской. Как семейный автомобиль для повседневного использования, он в полной мере демонстрирует черты "прочности и выносливости".
Внешний вид: фирменная решетка радиатора Kia в виде "тигр, рычащего на ветру" остается острой. Дизайн фар интересен, и если бы добавить линзы, было бы совсем идеально. Хромированные вставки в треугольные воздухозаборники и нижнюю решетку создают спортивный акцент. Боковой профиль несколько прост, выглядит скорее хрупким, в то время как задняя часть наоборот более массивна. Габариты задних фонарей широки, в плане внешнего вида не сильно уступает K3.
Интерьер: несмотря на низкую позиционировку, версия с автоматической коробкой передач не отступает от стремления к стилю. Приборная панель многослойная, а рулевое колесо и другие элементы имеют хромированные вставки для украшения. Многофункциональные кнопки - приятный сюрприз. Базовая мультимедийная система с плавающим дизайном хоть и имеет только радио и USB-функции, все же достаточно для повседневной езды. Интерьер прост, но отвечает своей цене.
Функции: в машине есть ручной кондиционер, Bluetooth-телефон, USB-разъем и многофункциональные кнопки на руле. Шум от кондиционера, когда он работает, хорошо контролируется, нет явного шума. Звуковые колонки не могут похвастаться качеством звука, но и нет резкости при увеличении громкости. Судя по обработке деталей, старались поддерживать высокий стандарт.
Пространство: колесная база 2650 мм обеспечивает достаточно внутреннего пространства. При моем росте 1.78 м, после регулировки сидений, у меня за заднем ряду остается пустота на один кулак и три пальца до спинки переднего сиденья, действительно просторно. Выпуклость на полу заднего ряда незначительна, не мешающая ногам среднего пассажира, однако подлокотник переднего сиденья несколько длинный, что немного влияет на ощущение пространства среднего пассажира. Сиденья из тканевой обивки кажутся немного тонкими.
Двигатель: атмосферный мотор объемом 1.6 л с максимальной мощностью 123 л.с. Несмотря на использование многоточечного впрыска, в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой, он обеспечивает отличную динамику. Если не жалеть газ, он не разочарует. Разгон и старт очень быстрые, переключения передач почти неощутимы, обеспечивая линейное ощущение при разгоне. Рулевое управление выполняется добросовестно, создавая ощущение точности, ручка руля очень легкая, что позволяет даже девушкам легко управлять машиной.
Звукоизоляция: как сказать, Kia все меньше уделяет внимание шумоподавлению в низших моделях. По сути, это просто корпус с четырьмя колесами, слабо изолированным от внешнего шума. Двигатель ревет так, как будто находится прямо под ногами, на ухабистой дороге шум от подвески также довольно ощутим.
Шасси: Не стоит возлагать большие надежды на его подвеску, исходя из цены, это можно понять. На уровне асфальтовых дорог ощущается легкая жесткость. На неровных дорогах движения вверх и вниз становятся более выраженными, на заднем ряду ощущения от движения хуже, чем на переднем. Однако на удивление, эта машина проявила неожиданную стабильность на высокой скорости.
В целом, Kia Cerato 1.6L с автоматической коробкой передач трудно назвать выгодной покупкой. Тем не менее, как бюджетного автомобиля для повседневных поездок он будет вполне подходящим, и уровень его надежности очень высок. Хотя амортизация оставляет желать лучшего, это никоим образом не влияет на качество автомобиля. За шесть-семь тысяч можно получить надежный корейский автомобиль с убедительными общими показателями. Думаю, это стоит рассмотреть.
