Получив автомобиль полмесяца назад, делюсь некоторыми впечатлениями.
[Опыт покупки автомобиля]
1 ноября произошла авария, старый автомобиль полностью списан, срочно необходим автомобиль. 17 ноября поступил новый автомобиль, весь процесс занял менее полумесяца.
После аварии, еще до оценки ущерба, стал думать о замене машины. Ведь у старой машины повреждены лонжероны, ЭБУ, радиатор, фары, к тому же автомобилю уже 6 лет, нет смысла ремонтировать.
Сначала определился с бюджетом — до 1,4 млн юаней с учетом всех затрат.
По желанию жены решил сменить на кроссовер (SUV).
Другие требования: наличие автомобиля в салоне, ждать нельзя, трансмиссия только AT, не рассматриваю CVT и двойное сцепление, просторный салон.
Основываясь на цене, выбрал несколько моделей: CS75P, VS7, GS4P, IX35, и затем последовательно тестировал их.
CS75P 1.5T второй по минимальности комплектации, в автосалоне не было 1.5T на тест-драйве, пробовал 2.0T в топовой комплектации. Чтобы понять динамику 1.5, также протестировал UNIT. В целом ощущение от CS75P: без включения режима «S» кажется слишком вялым, и в экономичном режиме включение турбины весьма резкое, скачкообразное, скорость не набирается. Наоборот, у UNIT неплохие ощущения от тест-драйва, трансмиссия лучше настроена, чем у CS75P, к тому же у CS75P ощущение, что центр тяжести высоковат, при поворотах машина чуть заваливается.
Далее тестировал VS7. Первое впечатление от этого автомобиля — очень длинный второй ряд, но по ширине кажется не очень просторным. Тестовая модель была в высокой комплектации, в движении все довольно хорошо. В обычном режиме турбина не сильно заметна, трансмиссия реагирует быстрее, чем у CS75P. Однако есть проблема с возвращением руля в нейтральное положение: при обычном повороте на 50 км/ч, держа ногу на тормозе, руль после поворота нужно отпускать осторожно, скорость возврата слишком быстрая.
На GS4P в автосалоне не было автомобиля в наличии, нужно ждать месяц, даже чтобы протестировать, у них не было машины. После получасовой презентации на слайдах я ушел...
Последний тестировал IX35, автомобиль дилера, 2.0 на тест-драйве (на тесте была только 1.4T с двойным сцеплением). Это автомобиль, с которого я получил наилучшие ощущения в плане управляемости и ускорения, машина кажется немного меньшего размера, но салон достаточно комфортный.
Затем начались переговоры по цене. Из-за ограниченного времени не задерживался надолго у каждого дилера. С продажей IX35 были более жесткие переговоры, цена выходила около 1.42 млн юаней, дважды не удавалось договориться. Когда подошло время VS7, цена упала с 1.39 до 1.35 млн юаней, цена была приемлема, автомобиль в наличии. Сразу проверил машину, заплатил, зарегистрировал и уехал.
Ощущения от использования:
Все-таки проездил всего полмесяца, около 1000 км, могу поделиться только краткими впечатлениями.
Внешний вид:
Пока дизайн не как у "Железнодорожного дракона", я считаю, что все нормально. Жене тоже нравится.
Интерьер:
Весь салон из пластика, к счастью, запах не сильный, но шторка на крыше слишком слабая, не защищает от солнца.
Оснащение:
Функциональные опции достаточны, других нет.
Пространство:
Для пассажиров и груза пространства достаточно, багажник имеет плоское дно, можно сложить задний ряд для перевозки больших вещей.
Управляемость:
Руль немного легкий, небольшое сопротивление при возврате, на поворотах машина не сильно наклоняется.
Мощность и расход топлива:
При обычной езде мощности хватает, 1000 км в основном по смешанным дорогам и в городе, средняя скорость около 35, расход топлива 8,1.
Комфорт:
Шум есть, добавил уплотнители, стало немного лучше, в будущем планирую сделать шумоизоляцию четырех дверей, а моторный отсек оставлю так, как есть, шум не сильно мешает.
Прочие замечания:
Непредвиденные события часто вносят изменения в жизнь. В этом году из-за нехватки микросхем и различных рабочих ситуаций (не вернулись деньги), запланированная замена автомобиля была отложена с августа этого года на конец следующего. Но после несчастного случая пришлось срочно менять автомобиль. Из-за финансов я смотрел на такие модели, как 5008, HS5, Equinox, но все это оказалось напрасным. И именно из-за этого внезапного события я узнал о Jetta VS7, и откатавшись полмесяца, авто стало мне нравиться все больше и больше. Покупка также была не спонтанной — везде следовал четким целям и сохранял рассудительность. Например, как с IX35, продавец заметил, что я был заинтересован в этом автомобиле, поэтому упрямо держался за цену. Я уверен, что еще пара визитов и 1.4 млн. юаней удалось бы скинуть. Однако времени не хватало, возможно у меня и не было судьбы с IX35. Так же, когда тестировал CS75P и UNIT одновременно, хотя и в пределах бюджета, но два недостатка привели к тому, что я отказался от UNIT. Первый — это неприязнь к трансмиссии с двойным сцеплением, хотя и не почитал, что она плохая, но просто не нравится. Покупка чего-то, что не нравится, рано или поздно приведет к разочарованию. Если вещь вам нравится, вы намного легче сможете смотреть сквозь мелкие недостатки. Второе — это задний свес UNIT, из-за чего вид сзади ограничен. Это критично для пассажиров, склонных к укачиванию, как моя жена и мама. Машины с такой конструкцией не входят в мои планы.
В общем, VS7 в этой ценовой категории является хорошей машиной, стоит протестировать, если ваш бюджет подходит для этого ценового сегмента кроссовера. Насколько он вам подходит, можно решить только садясь за руль.
