Как новый суббренд компании Chery, JETOUR сразу же занял свое место на рынке внедорожников благодаря высокому соотношению цены и качества. Приобретая автомобиль, я выбрал его именно за это соотношение. Колесная база в 2745 мм значительно больше, чем у популярного на тот момент Haval, а стоимость чуть больше 80 тысяч. Комплектация функций тоже довольно богата.
JETOUR — это суббренд Chery, соответственно, и технологии автомобилей от Chery. Многие говорят, что X70 использует технологии TIGGO 8, но я считаю это маловероятным, скорее тут использованы разработки от TIGGO 5 с удлинением и увеличением кузова.
Двигатель 1.5T — это также один из основных двигателей Chery, мощностью 156 л.с., в сочетании с шестиступенчатой двойной сцеплением. В повседневном использовании мощности, по моему мнению, средние. При ускорении, во время резкого нажатия на педаль газа двигатель издает рев, а машина медленно набирает скорость. Когда скорость набрана, производительность уже удовлетворительная. Двойное сцепление иногда проявляет себя дрожью, иногда неохотно понижает передачи. Помимо этого, долговечность двойной сцепления вызывает беспокойство.
Что касается внутреннего пространства, то колесная база в 2745 мм обеспечивает достаточное пространство на заднем сиденье, но мне кажется, что JETOUR не совсем качественно использовал пространство, так как оно аналогично моделям с колесной базой 2700 мм в том же классе.
По расходу топлива, в городских условиях это примерно 10 литров на 100 км, в интенсивных пробках доходит до 13 литров. При движении по шоссе или национальным дорогам расход составляет около 7 литров, в пересчёте это примерно 50 копеек на километр.
Меня не совсем устраивает долговечность коробки передач с двойным сцеплением и недостаточная шумоизоляция автомобиля, он немного шумный.
