Jetour X70S 2022
【Впечатления от вождения】 Я тестировал версию 1.6TD DCT автомобиля с двигателем 1.6T и 7-ступенчатой коробкой передач DCT, разработанными Chery. Мощность и крутящий момент составляют 145 кВт и 290 Нм соответственно. Официальный заявленный расход топлива составляет 8,1 л/100 км. Судя по техническим характеристикам двигателя и коробки передач, производительность должна быть на уровне. Однако в городских условиях вождения задержка с подачей мощности заметна, особенно в момент нажатия на педаль газа, когда двигатель разгоняется с задержкой в 1-2 секунды. В условиях пробок недостатки DCT становятся более очевидными, например, когда на светофоре загорается красный свет, и я начинаю тормозить, готовясь к переключению передачи вниз. Вдруг загорается зеленый, и я нажимаю на газ, но коробка передач начинает "путаться", не зная, переключиться ли на пониженную передачу или остаться на текущей. Это вызывает размышления, и впоследствии наблюдается задержка с подачей мощности. Другой вопрос касается режима мощности. Новый Jetur X70S имеет три режима: Eco, Normal и Sport. На мой взгляд, их можно было бы разделить на Normal, Sport и Sport+, поскольку режим Eco ближе к стандартной настройке, с равномерным распределением мощности, что делает вождение более плавным. Normal делает мотор явно более мощным, хотя это просто смещение точки подачи мощности, делая ее более резкой. В Sport первая половина хода педали газа практически исчерпывает всю мощность двигателя. В итоге, я предпочитаю использовать Eco режим, поскольку в двух других режимах нужно быть очень точным при нажатии на педаль газа, иначе двигатель может резко выйти на максимум. Стоит отметить, что в Normal и Sport режимах подача мощности превышает ожидаемое значение. Например, в городских условиях, когда я иду вслед за автомобилем, который сначала тормозил, а потом ускорился, при повторном нажатии на педаль газа даже 10% усилия воспринимаются как необходимость в 20% нажатии, в результате чего возникает избыток тяги, так что приходится немного отпустить газ и притормозить. Впрочем, в Eco режиме таких проблем нет. Помимо этой пиковости в настройках мощности, стоит упомянуть и другие моменты. Рулевое управление не имеет ярко выраженной реакции, и на низкой скорости разворот происходит плавно, хотя изменение усилия на руле от 0 до 180 градусов незначительное. На скорости более 30 км/ч усилие на руле становится заметно больше. Ответственность и точность управления для семейного SUV удовлетворительны, соответствуют большинству автомобилей в этом сегменте.
Основное внимание сосредоточено на подвеске и комфорте при вождении. Для своей ценовой категории у нового Jetur X70S подвеска является одной из лучших, справляясь как с небольшими, так и с большими неровностями дороги. Широкие шины и крупные диски позволяют сглаживать мелкие неровности дороги. Однако, на ровной, как казалось, поверхности дороги автомобиль может ощутимо вибрировать. Это объясняется высокими показателями давления в шинах — при давлении 3.2. После снижения давления до нормального уровня 2.4 вибрация исчезла, и подвеска работает еще более плавно, мягко справляясь с ударами. Это дает основание полагать, что в разработке использованы качественные втулки, которые соответствуют автомобилям в ценовом диапазоне 15-20 тысяч.
Таким образом, есть контраст между общим качеством езды и комфортом подвески. Если производительность вождения улучшится или добавят механическую коробку передач, снизив цену, это будет действительно превосходный SUV. Они сказали, что самое значительное улучшение касается подвески, и цена автомобиля снизилась до уровня ниже 100 тысяч, поэтому не стоит ожидать слишком многого. Улучшения еще можно сделать, и, возможно, они недорогие.
