С момента получения автомобиля и регистрации прошло около трех недель, я проехал более трех тысяч километров, и в целом моя удовлетворенность превышает ожидания.
На скорости до 90 км/ч на шоссе практически нет шума ветра (или его уровень сравним с шумом шин), на скорости 120 шум ветра становится более заметным, но даже на 150 шум ветра и шин не такой громкий, чтобы пришлось кричать, чтобы разговаривать с пассажиром на переднем сиденье, это вполне приемлемо.
Мануальные кожаные сиденья для водителя и переднего пассажира очень комфортны, высота и длина подушки задних сидений превзошли бензиновую версию (все-таки под сиденьями находится большая батарея), что делает дальние поездки очень удобными.
Управляемость на высоте, нет необходимости постоянно корректировать направление на высокой скорости, что особенно впечатляет, так это то, что при поворотах есть ощущение ускорения, не нужно резко выворачивать руль, легкое движение и машина поворачивается.
Пространства достаточно, хоть багажник и не совсем ровный (после складывания сидений) и требует более внимательного подхода к организации.
Однако реальный запас хода в режиме чисто электропривода и возможность зарядки только через медленную зарядку переменного тока делают наиболее экономичным вариантом использование автомобиля с собственной парковкой и домашней зарядной станцией. Но даже если не подзаряжать, на шоссе при скорости 120 расход топлива составляет всего 9–11 литров на 100 км, что действительно неплохо.
В целом, комфорт и управляемость электрической модели в городских условиях и на шоссе сравнимы с городскими SUV, а вот как она себя покажет в длительных загородных поездках и на бездорожье, смогу сказать после дальнейшего использования.
