首先，JEEP的品牌和定位，再加上自由侠“萌中带粗”的外观设计，非常符合新时代年轻人洒脱的性格和对自由的崇尚精神。当然，年轻人买车时，颜值也是一个关键点。
外观：这是所有买自由侠的女生第一眼就会爱上的地方，也是自由侠最大的卖点。外观显得比较圆润、饱满，同时又不失大气，是一代经典车型。
车头部分：七孔格栅、经典的圆形大灯，车身下方大面积的防刮材质充满越野风格。
车身侧面：最经典的就是C柱车窗上翘的设计，街上识别度非常高。轮圈上方的黑色防刮材质和翼子板位置加深了轮廓与车轮呼应，车门下方非常粗的内凹设计让这台车显得力量感十足，具有很强的越野风格。
车尾部分：不得不佩服自由侠的设计，评价一辆车的设计主要就是看整体设计能否协调完整，轻松地衔接，不刻板、不拧巴，过渡自然。看到自由侠车尾，就能看到前面所有设计的一个汇总。横直的线条，方形的尾灯，大大的X灯光造型，下方大面积防刮材质，尾门下方粗壮的内凹设计处处体现着越野信息。
情怀设计：整台车到处都有JEEP经典的七孔设计元素，车窗上有JEEP车和野人，把情怀发挥到了极致。
内饰：整体中控风格比较年轻化，走可爱路线，并不是那么硬派。屏幕下方空调、音响、多媒体系统的实体按键得到了保留，按键排列整齐，不易误操作。副驾驶位置的越野扶手好像时刻提醒着你它的不安分。
配置：就配置而言，这款180TS自动动能版，算是2.0的低配，吐槽一下配置确实低，这也是自由侠销售不好的原因之一，但这不妨碍我们买这台车，基本的配置还是有的，只是稍微“高级”点的配置它没有罢了。后期自己加装了行李架和胎压监测。小姐姐基本是为了城市代步、带娃、买菜用，对越野没有需求，所以一开始就排除了昂贵的四驱版。还有一个关键的地方就是轮毂的颜色，低配轮毂暗灰的颜色比中配的浅银好看，反而让我觉得厂家是不是低配和中配搞混了？价格方面，中配比低配贵了1万，都164800了，连最想要的定速巡航都没有，只多了一个全景天窗，一对车顶行李架，多两个喇叭。首先，天窗一年都开不了1次，这种在国外是为了车内人吸烟，利用负压排烟出去，你们看到外国人开车抽烟是不开两侧车窗的而是开启天窗就是这个原因。然而，却被国人当成赏星赏月的高端奢华品，简直可笑，果断放弃这种哗众取宠的东西。而且，小姐姐的车经常停在室外日晒雨淋的，没了天窗不用担心密封胶老化漏雨等问题。车顶行李架，某宝一大堆，原装孔位，价格实惠。音箱4个和6个区别不大，主要是后期想全车改装音响，效果好很多，还能顺便做个隔音降噪。如果买了中配，后期还是要改音响，还是要花钱，买中配就没有意义了。当然，买了中配的车友们，你们就是看中这个配置我也不反对，毕竟每个人对车的理解和需求不一样。
驾驶感受：
优点：虽然是美国品牌，但底盘调教像欧洲车，让它运动感十足，路感清晰。这台经典的2.0L虎鲨发动机低扭充足，80公里/小时以下加速很给力，不需深踩油门就有澎湃的动力，给多少油就给你多少动力。同价位唯一9AT变速箱，还是德国采埃孚的，比7速双离合的质量更靠谱，行驶品质更顺畅。方向盘较粗壮，握感很好，转向力度适中，和思域很像。但自由侠和思域不同的是，自由侠在行驶过程中路感通过方向盘能感受到，而思域在行驶过程中通过方向盘是感受不到任何路感的，在路感方面自由侠做得更好。
缺点：起步时不控制好力道，车子会突然向前一冲，我不知道这是不是厂家特意调出来的加速感，个人不是很喜欢。在堵车的时候一冲一冲的感觉降低了乘坐品质。所有2.0自然吸气发动机都有的通病是80公里/小时之后动力变弱，跑高速没有定速巡航，脚要一直深踩油门才能控制在120公里/小时，动力弱在高速时就体现出来了。9AT换挡的顿挫比1.4T的双离合要好，但还是比较明显……9档是假的，实际上就是个8AT，9档在D档是挂不上的，手动可以挂上，但是挂上后踩油门发动机转速不提升，反而缓缓下降，这个问题之前在网上被热议。
空间：自由侠是2016年国产化, 对标主流车型有缤智、XR-V、2008、昂科拉、IX25等。自由侠最大的空间优势是横向宽度1805毫米与高度1730毫米（四驱版），比高一级别的RAV4和CR-V还要高。汽车发展这么多年经历了无数次更新换代，尺寸都会加大，横向和纵向空间已经不是问题，而高度却越来越低，越来越倾向跨界车的趋势。而自由侠方方正正的车身造型和同级小型SUV停在一起显得气势更强，因为“高人一等”。
JEEP对于我们这些80后90后来说影响非常深远，已不仅仅是一台车了，更是品牌赋予的更深层次的精神内涵，是一种对自由向往的憧憬，是一种生活态度。希望JEEP能把握住自己的优势，把品牌个性重新塑造起来，提升产品力，累积口碑，重拾高端SUV的地位。
