Внешний вид этого автомобиля действительно более грубый, чем у городского внедорожника, с матово-черным бампером и двумя красными открытыми буксировочными крюками, что придает ему более выразительный внедорожный характер. Значки Trailhawk и Trail Rated выделяются и подчеркивают его особый статус.
Версия с полным приводом и высокой производительностью оснащена двигателем GME T4 2.0T, мощностью 265 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 400 Н·м, в паре с 9-ступенчатой автоматической трансмиссией ZF. Его способность разгоняться впечатляет, и он без труда справляется с почти двухтонной массой автомобиля. 9-ступенчатая коробка передач не является агрессивной, но и не медлительной, переключения плавные, эффективность потребления топлива улучшена. Из-за большей высоты кузова и более длинного хода подвески, версия с полным приводом имеет некоторые отличия от обычной модели Liberty. Реакция кузова становится немного медленнее, амплитуда колебаний также немного заметнее. С увеличением скорости иногда возникает ощущение сопротивления в рулевом управлении, а усилие на рулевом колесе кажется слабоватым, и чувства от рулевого управления не особенно хорошие.
Самая ожидаемая особенность JEEP Liberty в высокопроизводительной версии — это функция полного привода. Он оснащен системой выбора режима для всех типов дорожных условий и имеет функции низкой передачи и электрического механического заднего замка, что позволяет осуществлять контроль над скоростью при спуске с холма. Также доступны автоматический, снежный, спортивный, песчаный и горный режимы вождения. Стоит отметить, что для активации функции спуска с горы необходимо сначала переключиться в ручной режим, чтобы ограничить скорость с помощью передач. Минимальная скорость может достигать 1 км/ч, обеспечивая плавный спуск. На сложных тестах, например, в долине бабочек, в режиме восхождения его способность ограничивать проскальзывание превосходна, и почти не заметно проскальзывание колес, они легко преодолевают препятствия. Низкая передача поддерживает увеличение крутящего момента в 2.92 раза, в сочетании с электрическим механическим задним замком и режимом восхождения, она может справиться с большинством сложных внедорожных препятствий.
Кроме того, стоит отметить, что автомобиль оснащен адаптивной системой амортизации, которая может регулировать демпфирование за 0.2 секунды, что значительно помогает улучшить комфорт и управляемость автомобиля.
Недостатки:
1. Высокий центр тяжести, распределение тормозного усилия слишком сильно ориентировано вперед, при полном торможении машина ощутимо кивает носом.
2. Интерьер не меняется, возникает эстетическая усталость, цвета и материалы не вызывают энтузиазма, что не вдохновляет.
3. Реакция большого экрана центральной консоли не очень быстрая, а пользовательский интерфейс выглядит устаревшим, опыт взаимодействия оставляет желать лучшего.
4. Защитная пластина двигателя выполнена из смолистой пластмассы, хотя площадь защиты довольно большая, но при сложных дорожных условиях есть риск повреждений и пробоев.
