【Динамика】
Модель с двигателем 3.0sc в плане динамики едет нормально, хотя, честно говоря, для спорткаров этого уровня мощность можно назвать средней, но вполне приемлемой. Основная фишка этого двигателя 3.0 - это звук, который кому-то может не понравиться. 3.0 продается за счет удовольствия от вождения, а для скорости, возможно, нужен 5.0. Звук 3.0 почти как у ретро-автомобилей Jaguar: низкий и схожий с мурлыканьем. Мне он очень нравится, ведь кто не любит ретро-ягуара?
【Управляемость】
Управляемость средняя, есть над чем работать. На самом деле, существует множество вещей, которые можно улучшить; если интересно, могу написать в личные сообщения. В зарубежных модификациях модель с двигателем 3.0 разгоняли до более чем 400 лошадиных сил, что приближает ее к 5.0 V8.
Заводская управляемость лишь приемлема, передняя часть слишком тяжелая, при старте поднимается. В динамическом режиме это спортивный автомобиль. Руль однозначно заслуживает похвалы, он почти как у автомобилей с жесткой подвеской: жесткий, очень острый, и машина прекрасно следует за рулем. Жесткость в самый раз. В стандартном режиме это больше автомобиль для поездок на работу, вполне комфортный.
【Впечатления от вождения】
В стандартном режиме автомобиль ведет себя как GT, достаточно комфортно. В динамическом режиме это спорткар: жесткий, прочный, в самый раз. Звук выхлопа немного шумноват, но двигатель звучит действительно приятно, немного напоминает мяуканье, и этот звук затягивает. Переключение передач резкое, с небольшими задержками, но звук отстрела из выхлопной трубы замечательный. S-режим + динамический режим — это только для трека, двигатель в постоянном возбуждении, обороты поддерживаются выше 4000, и это, честно говоря, чертовски круто! Постоянный отстрел из выхлопной трубы!
【Техническое обслуживание】
В этом плане все неплохо, двигатель с естественным всасыванием при нормальном обслуживании не ломается.
【Самое неудовлетворительное】
Электронные сбои, электроника Jaguar довольно чувствительна, и если возникают какие-либо проблемы, сразу выдаются ошибки. Перезагрузка решает 80% этих проблем. Самая большая проблема этого автомобиля — коробка передач ZF, она может течь. Германские автозапчасти хороши в использовании, но они подтекут, как у Mercedes и BMW. А еще утечки жидкости... у Jaguar традиция кипеть, и сколько раз это уже происходило... он не выдерживает длительных интенсивных нагрузок!!
В общем, это, наверное, самый дешевый GT-спорткар, доступный в стране; он сбалансирован во всех аспектах и не ориентирован на абсолютную производительность. Но он весел в управлении! Сейчас господствуют электромобили с турбинами, и Jaguar тоже отказался от больших двигателей с естественным всасыванием, это их последнее слово! Кажется, что большие двигатели NA, возможно, останутся только в США. Jaguar 5.0 V8 также скоро прекратит выпуск, и в Европе спорткары стали царствовать в турбоформате.
