Простое введение в модификации F-TYPE, автомобиль на рынке Китая претерпел пять изменений.
Первое в 2015 году – гидравлический усилитель руля был заменен на электронный.
Второе в 2017 году – небольшой редизайн обвеса.
Третье в 2018 году – добавлена модель с двигателем 2.0T.
Четвертое в начале 2020 года – отменена модель с двигателем 5.0T.
Пятое в середине 2020 года – значительное изменение дизайна передней части, 3.0T стал стандартно идти с полным приводом.
Автор тестировал модель F-TYPE 2015 года выпуска (зарегистрированную в 2014 году), 3.0T с высокой мощностью, гидравлическим усилителем, 381 л.с., сзади дифференциал с повышенным внутренним трением и регулировка жесткости подвески, что выгодно отличает её от версии с низкой мощностью.
F-TYPE действительно недооценен! Людей, которые отмечают его выдающиеся характеристики в управлении, слишком мало! Вождение на этом автомобиле чрезвычайно простое, умное, контролируемое, прямолинейное и комфортное. Это, на мой взгляд, 99% идеального GT спорткара (очень эмоционально).
Не говоря уже о внешнем дизайне, который многократно хвалили, сочетание 3.0T механического компрессора с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач превосходно.
Независимо от режима — обычного или динамичного, трансмиссия чутко воспринимает потребности водителя. Скорость и отзывчивость переключения передач невероятно быстрые, сочетаясь с быстрой реакцией двигателя, это обеспечивает прямую подачу мощности. Самое главное — весь путь не ощущается никаких рывков, даже при движении на небольшой скорости за автомобилем или при попытке переключиться вниз, когда машина собирается повышать передачу. Подвеска — комфортная, умная и прямая, именно такова эта силовая установка.
На тестируемом автомобиле некорректно настроена геометрия, что сильно ощущается при низкой скорости — дроссель меняется от тяжелого к легкому и обратно, в результате при крутом торможении руль вибрирует, а на крейсерской скорости машина уходит вправо. Поэтому ощущения от рулевого управления могут немного отличаться от других моделей того же года. Даже так, при движении по извилистым горным дорогам вы сможете почувствовать, как автомобиль легко и свободно поворачивает в поворотах, изменения в усилии на руле очень деликатные и трудно утомляют водителя. Проблема, однако, в тормозах — на конечном участке торможения они слишком мягкие (возможно из-за их неподобающего состояния), и даже при более интенсивном нажатии сила торможения существенно не увеличивается, что снижает уверенность при сильном торможении. (Эта проблема устранена в модели 2021 года, но сила торможения резко увеличивается и не такая линейная, как у протестированной модели).
Очень удивляет комфорт подвески. Вблизи подножия горы Бала имеется множество поврежденных дорожных участков с мелкими камнями и ямами. F-TYPE проходит по этим дорогам очень плавно, успешно справляясь с неровностями, демонстрируя, что значит побеждать жесткость мягкостью.
Когда автомобиль движется по гладкому асфальту, комфорт снижается по сравнению с неровной дорогой, на более высоких скоростях или на ровной дороге машину трясет больше, но это не жесткие удары, а мягкие, создавая вибрации на ровной дороге. Возникает ощущение, что машина как будто рождена для езды по коварным дорогам.
Зимой в западной части Сычуани, конечно, хочется покататься по снегу, открыв дроссельную заслонку и выбрав динамичный режим! Ха-ха, не смейтесь, заднеприводный автомобиль с мощностью 381 л.с. на фоне заснеженной дороги — опасная затея?
F-TYPE не испытывает никакого стресса. ESP вовремя вмешивается, когда задняя часть начинает скользить, предоставляя достаточно пространства. На льду и снегу это проявляется особенно отчетливо — даже при более интенсивной подаче газа и повороте колеса, ESP начинает вмешиваться только при большом угле скольжения задней части. Полностью доверьтесь ему, смело жмите на газ, и он будет доверять вам, вмешиваясь только тогда, когда это необходимо.
F-TYPE — действительно выдающийся автомобиль. За два дня, проехав 582 километра по скоростным трассам, снегу и горным дорогам, я безмерно доволен отзывчивостью двигателя и трансмиссии. Он может двигаться очень быстро и быть чрезвычайно комфортным; он умеет быть стильным, а также обеспечит полноту комфорта, когда вы устали, и создаст для вас необходимый адреналин, если это нужно. Звук выхлопа великолепен — грохочущий рев между горами, и фейерверк хлопков при сбросе газа настолько захватывает, что нет нужды извиняться за то, что вы мешаете горожанам. Горные туннели и ущелья — это идеальные места для его полного звучания.
Мне кажется, что поездка на Бала-шан была правильным решением, эта дорога не требует желания преодолевать сложности 317/318 трассы; медленно поднимаясь из долины на высоту 4000 метров, наслаждаясь природой и дикой жизнью, это больше похоже на спокойное и безмятежное дорожное путешествие.
GT поездка — это не 7-местный внедорожник, а двухместное купе высокой мощности.
Эта дорога идеально соответствует его характеру, он принадлежит высоким горам, заливным лугам, великим рекам.
