MU-X — это один из немногих настоящих внедорожников на рынке в настоящее время, поскольку он оснащен дизельным двигателем, системой полного привода с возможностью выбора режима и блокировкой заднего дифференциала, а также обладает большой глубиной брода.
В плане мощности, MU-X оснащается 1.9T дизельным двигателем, который при кажущемся небольшом объеме явно не слаб. Максимальный крутящий момент достигает 360 Нм, что находится на уровне с основными 2.0T бензиновыми двигателями. Кроме того, характерный для дизельных двигателей высокий крутящий момент на низких оборотах добавляет MU-X уверенности в бездорожье. Однако он не избежал общих недостатков дизельных моторов — довольно шумного и вибрационного поведения. Во время тест-драйва я это отчетливо почувствовал: с момента запуска слышна легкая вибрация, а при оборотах двигателя около 2000 шум становится довольно заметным.
MU-X также демонстрирует резко выраженные внедорожные качества в нескольких аспектах:
Например, в загруженном состоянии минимальный дорожный просвет MU-X составляет 225 мм, а максимальная глубина преодолеваемого брода достигает 950 мм, что даже в заводском исполнении вселяет в владельцев немалую уверенность;
Кроме того, в MU-X используется традиционный гидравлический привод руля, обеспечивающий отличную обратную связь и размер усилия, соответствующий внедорожному назначению автомобиля, а вся настройка шасси ориентирована в первую очередь на вождение по бездорожью, в то же время приспособлена к повседневной эксплуатации;
Третье, MU-X сохранил традиционный ручной тормоз, полезность которого в определенных внедорожных ситуациях будет понятна опытным водителям.
Однако у MU-X тоже есть свои недостатки. Во-первых, это качество сборки — оно действительно не соответствует уровню автомобилей совместного производства и даже уступает многим моделям отечественных брендов. Конечно, если учесть, что выпускает его компания по производству коммерческого транспорта, это становится понятно. Во-вторых, задний дифференциал, который использует электромагнитную самоблокирующуюся систему Eaton. Она активируется только при наличии разницы в скорости более 100 об/мин между задними колесами, но в реальных условиях, когда колеса уже начинают заметно пробуксовывать, вы зачастую упускаете возможность быстрого выхода из затруднительной ситуации. Это действительно то, что вызывает сожаление у владельцев MU-X.
