Во-первых, это версия MAX RS, внешний вид серебристый, интерьер серый, 21-дюймовые кованые диски, нулевой уровень весового сиденья, пакет технологического комфорта, спортивный комплект. Процесс заказа и получения машины смотри на картинке.
Опыт вождения по шоссе на 1500 километров и использование интеллигентной навигационной системы
Я отправился из Нинбо в Сиань, общая протяженность пути составила 1500 километров. Мы с коллегой сменяли друг друга за рулем, заряжали машину 7 раз (когда оставалось 100 километров запаса хода, заезжали на зарядку, выбирали комбинированный режим, весь путь использовали интеллектуальное вождение, строго соблюдая ограничения скорости). Каждая зарядка занимала примерно 30 минут, 50 кВт⋅ч, около 70 юаней. На карте путь показывал 15 часов без учёта времени на зарядку, в реальности весь путь занял 20 часов, стоимость проезда по шоссе — 1000 юаней, стоимость электричества — 500 юаней.
Опыт вождения можно назвать впечатляющим. Мой коллега обычно ездит на бензиновом автомобиле, и в этот раз он ощутил, что наступила эра технологий. Система "Сяо И" (интеллектуальная система водителя) работала безупречно, и мы просто наслаждались поездкой, пели песни и разговаривали, хотя путь был весьма долгим, и к концу мы устали. Однако, что касается скорости и безопасности, все было крайне надежно. На протяжении 1500 километров как минимум 1300 километров управляла "Сяо И". Утверждения о проезде 1000 километров на одной зарядке оправдались. Иногда можно было просто придерживать руль и наблюдать за дорогой.
Проблемы с зарядкой на шоссе: сначала я тщательно вычислял оставшийся заряд и ближайшие зоны обслуживания, но позже обнаружил, что все зарядные станции подходили, и скорость зарядки была высокой, поэтому я перестал об этом беспокоиться — просто заезжал на ближайшую к концу заряда станцию.
Но стоит отметить, что система "Сяо И" предпочитает левую полосу на шоссе, поэтому, если собираетесь в зону обслуживания, лучше заранее отключить интеллектуальное вождение и переключиться самостоятельно, чтобы "Сяо И" не сменила полосу. Один раз мы пропустили съезд, когда система управляла, так как правая полоса была занята большими фургонами и скорость была слишком велика для маневра. В таких случаях "Сяо И" также стремится перейти на среднюю полосу перед въездом в туннель, что может быть небезопасно рядом с крупными автомобилями, или если перед нами медленный грузовик, система также переключается на среднюю полосу. В этом отношении логика "Сяо И" скорее ориентирована на безопасность, поэтому водителям лучше вмешиваться перед въездами в туннели.
Кроме того, хотя "Сяо И" может самостоятельно менять полосу и обгонять медленно едущие автомобили (не включает дальний свет или подает звуковой сигнал), она может быть перехвачена другими автомобилями, мешающими обгону, и вернуться на свою полосу после этого. И наконец, хотя система Huawei интеллектуального вождения очень точна в оценке возможностей обгона и поддержании безопасной дистанции, она не уступает другим автомобилям, что может влиять на других водителей на дороге. Поэтому продолжаем держать руки на руле и следить за окружающей обстановкой, ожидаем городского вождения без карт.
Качество вождения
Описать все детали невозможно — можно лишь сказать, что при вождении на высокой скорости ощущается плотное сцепление с дорогой, управление и избегание препятствий происходит очень чувствительно, что вселяет полную уверенность. В тестах на закрытой трассе максимальная скорость достигала 200 км/ч, а система интеллектуального вождения позволяет регулировать скорость до 130 км/ч.
Коррекция отклонения от полосы
В городе, обходя встречную машину, слишком прижался к правому краю (или отклонился от полосы), чувствительно ощущается корректировка направления. Просмотр записи с видеорегистратора не выявил никаких признаков произошедшего, что меня напугало. Обычно, когда накатываешь на линию, раздается звуковой сигнал.
Обновление V4.0.1.7
В личном восприятии обновление принесло спортивный режим+, а также некоторые изменения в интерфейсе. В спортивном режиме+ педаль газа стала более отзывчивой.
Один момент хочется отметить насчет ключа. Использую iPhone, и если взять карту, нужно поместить карту на подставку слева при входе в машину. Но стоит лишь положить телефон на подставку, и система готова без дополнительных манипуляций. Эти действия логичны и не изменились после обновления, нельзя использовать карту для открытия двери и не помещать ее на зарядную панель, иначе не будет отображаться статус READY.
Аксессуары
1. Коврик в багажнике — полезен, так как большинство перевозимых вещей грязные.
2. Коврик для чашек полезен: один раз лимитатор на коврике проколол уплотнитель молочного чая.
3. Подаренные коврики для ног тоже подходят: периодическая уборка машины — и интерьер как новый, также можно приобрести автомобильный пылесос.
4. Коврик на зарядной панели кажется бесполезным.
5. Защитное покрытие на двери от ударов ногами может быть полезным, чтобы не испортить пластик.
6. Защитный коврик для задних сидений тоже неплох.
7. В целом, крышка багажника не особо полезна.
Обычно достаточно просто повести машину на мойку регулярно, чтобы она оставалась чистой. Возможно, со временем станет заметно, насколько серый интерьер устойчив к загрязнениям.
Выводы
Машина имеет потрясающее качество езды, версия RS поражает своими ускорением и стильным внешним видом, в чем значительно превосходит другие модели на улице. Интеллектуальные функции значительно улучшают опыт вождения: помощь при парковке, интеллектуальная навигация и массажные сиденья с вентиляцией.
Однако для тех, кто озабочен ценой и запасом хода, можно выбрать версии max+ и max, версию pro не рекомендую, поскольку её не пробовал. В целом, цена может показаться немного высокой, а машина имеет некоторые мелкие недоработки, но базовая функциональность на высоком уровне, и в некоторых аспектах превосходит ожидания. Рекомендуется провести глубокий тест-драйв и ожидать дальнейших обновлений.
