S7, как первый полностью электрический автомобиль с поддержкой технологий Huawei, привлекает больше внимания по сравнению с другими моделями, и ожидания от этого автомобиля также выше, как в отношении механических характеристик, так и интеллектуальной системы вождения.
Когда я получил эту модель S7 Max RS с полным приводом, я сразу заметил отличие, еще только взглянув на внешний вид. Ранее я коротко испытал заднеприводную версию, и эта модель с установленным спортивным пакетом и 21-дюймовыми колесными дисками существенно отличается от базовой версии.
С точки зрения дизайна экстрерьера, вы можете считать, что S7 не выглядит достаточно элегантным, но с установленным спортивным комплектом трудно отрицать его спортивный характер. Обтекаемый дизайн кузова также обеспечивает очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления — 0.203Cd.
На передней части особенно заметны многофункциональные фары ближнего и дальнего света. Четыре лампы на каждой стороне гарантируют превосходное освещение ночью. Интеллектуальная система управления фарами S7 удобна тем, что в автоматическом режиме дальний свет переключается автоматически, устраняя потребность в ручном переключении и снижая риск злоупотребления дальним светом, что весьма полезно для всеобщего внедрения.
Несмотря на то, что это автомобиль в ценовом диапазоне около 30 тысяч долларов, версия с повышенными характеристиками обладает впечатляющим оборудованием. Помимо 21-дюймовых кованых колесных дисков с покрышками Michelin, версия с улучшенными характеристиками оснащена четырёхпоршневыми тормозными суппортами Brembo и высокотемпературными перфорированными дисками FNC. Эти массивные компоненты видны даже в 21-дюймовых дисках. Хоть выбор этих колес снижает запас хода, красота и производительность не должны уступать расходу, как и в эпоху автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, когда водители автомобилей с высокими характеристиками не обращали внимания на расход топлива.
Внутреннее пространство S7 создает ощущение широты. Уникальная компоновка приборной панели улучшает обзор и избавляет от необходимости постоянно наклоняться, чтобы увидеть информацию о транспортном средстве. Спортивное рулевое колесо с оливковым покрытием также более удобное, не такое агрессивное и лучше соответствует привычкам рядовых водителей.
Рулевое управление с оливковым спортивным рулевым колесом также позитивно влияет на управление автомобилем: на большинстве дорог достаточно поворота на пол-оборота, только для разворотов и парковки требуется большее вращение.
Функция вспомогательной парковки в S7 значительно сокращает необходимость в больших поворотах руля. Для парковки в старых жилых районах, где водителям зачастую приходится ориентироваться самим, S7 не только распознает парковочные места, но и поддерживает установку пользовательских парковочных мест, что очень удобно для старых жилых микрорайонов.
Интеллектуальная система парковки также решает проблему небольших размеров парковочных мест. В некоторых узких местах можно выйти из машины заранее и припарковать ее удаленно через приложение, избегая ситуации, когда после парковки невозможно выйти из автомобиля.
Что касается самого вождения, S7 действительно обладает уникальными настройками подвески. В отличие от воздушной подвески на внедорожниках, воздушная подвеска в S7 больше ориентирована на спортивное вождение, обеспечивая поддержку автомобиля при экстремальном вождении. Несмотря на то, что технические аспекты платформы TuLing мне не очень понятны, ощущения от вождения автомобиля превосходные: машина дает достаточно обратной связи от дороги, управляется плавно и уверенно, без опасений потери контроля.
И, наконец, о характеристиках: разгон с места до 100 км/ч за 3.3 секунды полностью соответствует любым ежедневным ситуациям. Динамика двойного электродвигателя дает мгновенный отклик при любых скоростях без задержек. Возможно, это и есть чарующая привлекательность технологического прогресса.
