Наконец-то представилась возможность провести тест на свет и электрику для Zhijie S7. Тестировалась комплектация Max RS с полным приводом и улучшенными характеристиками.
Аккумулятор у версии Zhijie S7 Max RS с полным приводом имеет емкость 82 кВтч. Честно говоря, перед тестом я не был настроен оптимистично по поводу достижения заявленного запаса хода, потому что:
1. Привод на четыре колеса с двумя моторами изначально имеет недостаток по сравнению с одно моторными моделями в плане запаса хода.
2. Шины размерностью 255/40 R21, которые были установлены на тестовую машину, имеют спортивный состав Michelin PS EV. После установки этих шин система все еще показывала запас хода по циклу CLTC в 630 км, но на самом деле в приложении HarmonyOS видно, что общий запас хода по циклу CLTC снизился до 585 км. Поэтому для расчета коэффициента достижимости будем использовать оба значения в качестве ориентира.
Во время теста мы зарядили автомобиль до полном заряда с помощью медленной зарядной станции переменного тока, обнулили счетчик пробега, установили режим вождения на экономичный, кондиционер - на 22 градуса с силой вентиляции на 2 уровне, автоматический режим циркуляции воздуха.
Тестовый маршрут начался от зарядной станции и вел до шестого кольцевого шоссе Пекина, где мы совершали круги, ожидая почти полного разряда аккумулятора, после чего покинули кольцевую дорогу и катались рядом с зарядной станцией, пока аккумулятор полностью не разрядился. В день тестирования температура в Пекине колебалась от 14 до 27 градусов тепла, в салоне было два человека, и все функции автомобиля использовались в обычном режиме: интеллектуальное вождение, развлечения и комфорт.
Перед тем как перейти к результатам теста, хочу кратко рассказать о вождениях ощущениях: разгон до 100 км/ч за 3,3 секунды - производительность оптимальная, подвеска настроена в спортивном стиле, как и указывает наименование комплектации "Performance Version". Пневматическая подвеска придает автомобилю различный характер, но изменения снова только между 'немного спортивный' и 'очень спортивный'. Если вы хотите больше комфорта, советую выбрать заднеприводную версию Zhijie S7, а полноприводная версия в основном про спорт.
Теперь вернемся к тесту запаса хода. После пробега 488 км, оставшийся заряд батареи составил 10%, оставшийся запас хода - 68 км. На этот момент никаких снижений мощности не наблюдалось, все функции интеллектуального вождения, развлечений и комфорта работали штатно.
Когда остаточный заряд достиг 0%, мы проехали 547,8 км, при этом максимальная скорость была ограничена до 60 км/ч, и ускорение постепенно снижалось, но все же позволяло автомобилю нормально передвигаться в потоке. Из соображений безопасности в дальнейшем мы ездили поблизости от зарядной станции, чтобы могли быстро подзарядиться.
И вот в чем суть: остаточный запас хода оказался действительно впечатляющим! При оставшемся заряде 0% мы все еще смогли проехать 24,7 км, что в сумме дало 572,5 км пробега.
Если рассчитывать коэффициент достижения от заявленного запаса хода в 630 км по циклу CLTC, то это составляет 90,8%. Если ориентироваться на запас хода по приложению HarmonyOS в 585 км, то коэффициент достижения составит 97,8%. В любом случае, это можно назвать отличным результатом.
После полного разряда автомобиль принудительно перешел в режим P, вероятно, для защиты и не позволял переключиться в режимы D и N. В приложении HarmonyOS пришло уведомление: определен переход в режим низкой мощности, следует нажать и удерживать кнопку задней двери более 5 секунд, чтобы снова подключить электричество автомобиля. Выполнив эти инструкции, мы смогли перевести машину в режим D и эвакуировали ее к зарядной станции.
Надо признать, что даже в условиях приближенных к критическим, Zhijie на платформе HarmonyOS показал себя превосходно: их интеллигентные функции сделали все для безопасности и удобства вождения.
