【Динамика вождения】 Многие мечтают о «спортивном роскошном седане», и этот G37 является представителем этого сегмента. Однако вождение этой машины совсем не напоминает езду на автомобиле с высокой производительностью: комфортная подвеска, плавная и стабильная подача мощности — при обычном нажатии на педаль газа она ведет себя как обычный роскошный седан. До 3000 оборотов в минуту G37 ведет себя как модель от премиального бренда. Но стоит только превысить 5000 оборотов и войти в высокооборотный диапазон, как ощущение ускорения станет непрерывным, и переключение передачи произойдет не раньше 7500 оборотов. Ускорение на последних оборотах сравнимо с земным черным дыра́м, и характер подачи мощности схож с тем, что у крупных японских мотоциклов. Даже сегодня мощность 351 л.с. у этого VQ37 впечатляет больше, чем у большинства 3.0T двигателей. Не говоря уже о неповторимом и завораживающем звуке двигателей серии VQ — плотном и насыщенном. Этот звук оставляет незабываемое впечатление, и вы будете помнить его навсегда, если хоть раз прокатились на этом авто.
【Опыт вождения】 Для меня G37 больше похож на роскошную и комфортную четырехдверную версию 370Z. Передние сиденья здесь, как большие диваны, с функцией подогрева и вентиляции, руль настраивается электрически вместе с приборной панелью. Эти мелочи могут вызвать у вас восторг. Однако G37 не может похвастаться технологичностью, как у Audi A5 своего времени, или не обладает такой управляемостью, как BMW 3 серии, или жизненными достижениями, которые дарит Mercedes C. Даже дизайн интерьера, по тем меркам, не многим приходился по вкусу, не говоря о том, что он не вписывается в мой эстетический взгляд.
【Наименее понравилось】 Конечно, удовольствие от большого объема двигателя без наддува не проходит без затрат. Годовая автомобильная налоговая ставка превышает 3000 юаней, страхование на год обойдется дороже, чем у других, а техническое обслуживание требует двух воздушных фильтров. Ежегодные топливные расходы также значительно выше... На сегодняшний день G37 остается в руках либо настоящих фанатов, либо более старшего поколения, которое не позволит его продать.
【Наиболее понравилось】 Выпуск G37 поднял марку Infiniti на вершину. Двигатель VQ37, который оснащен G37, прочно закрепился среди лучших двигателей Ward's. Если в эпоху расцвета двигателей внутреннего сгорания 3.0-литровый N52 от BMW можно считать образцом шестициллиндрового атмосферного двигателя, то 3.7 VQ можно по праву назвать вершиной в этом классе.
