VQ серия двигателей является одной из ключевых у Nissan, и с 1994 года компания продолжает производить двигатели этой серии. Даже по сей день они остаются очень мощными, и двигатели семейства VQ практически ежегодно входят в список 10 лучших двигателей Ward's.
Начнем с того, что VQ серия — это V6 двигатель с алюминиевым блоком цилиндров и головкой, объемом от 2.0 до 4.0 литров. За последние годы Nissan также усовершенствовала систему изменяемых фаз газораспределения и прямого впрыска.
Предшественниками VQ серии были двигатели VE и VG. Сегодняшний герой — двигатель VQ37VHR, установленный на легендарной Nissan 370Z.
Nissan 370Z
Nissan VQ37VHR: основы и характеристики двигателя
VQ37VHR появился на свет в 2008 году и стал приемником VQ35, который использовался в 350Z, G35, M35 и других средне-высококлассных автомобилях Nissan/Infiniti.
Nissan впервые добавил на VQ37VHR технологию изменяемых фаз газораспределения и подъема клапанов (VVEL), что позволило увеличить максимальную мощность, чтобы Z мог конкурировать с Ford Mustang, Dodge Challenger, Chevrolet Camaro и другими соперниками.
Если говорить об отдельных двигателях, то сильным конкурентом VQ37VHR должен быть Toyota серии 2GR.
2GR
VQ37VHR кроме увеличения максимальной мощности также улучшила экономичность топлива благодаря применению системы VVEL, чтобы соответствовать строгим и скучным нормам по выбросам.
По сравнению с предыдущим VQ35, VQ37 имеет больший объем, больший крутящий момент и мощность, и как и другие двигатели VQ, VQ37 имеет полностью алюминиевую конструкцию, что делает его очень легким. Его конкурент 2GR также использует ту же архитектуру.
VQ37 также улучшила конструкцию отверстия цилиндра, и изменения сделали его больше хода, что способствует повышению предельной скорости двигателя и облегчает достижение большей пиковой мощности при низком крутящем моменте. Это действительно интересная разработка. Кстати, диаметр цилиндров VQ37VHR такой же, как и у VQ35, но ход у 37 больше.
Характеристики двигателя
Период производства: с 2008 года по настоящее время
Материал блока цилиндров: алюминий
Материал головки цилиндров: алюминий
Количество цилиндров и конфигурация: V6
Конструкция клапанов: DOHC – по четыре клапана на цилиндр – VVEL
Диаметр цилиндра: 95.5 мм
Ход поршня: 86 мм
Объем: 3.7 л (3696 куб. см)
Блок двигателя: открытый
Степень сжатия: 11:1
Мощность: от 330 л.с. до 350 л.с.
Крутящий момент: от 360 Нм до 370 Нм
Связанные двигатели: VQ35
Применяемые модели с двигателем Nissan VQ37VHR
VQ37VHR является последней моделью в линейке VQ двигателей. Nissan использует этот двигатель в большинстве своих средне-высококлассных популярных автомобилей.
2008 – 2013 Infiniti G37 Coupe, Sedan, and Convertible
2008 – настоящее время Nissan Skyline V36 370 GT Coupe and Sedan
2009 – настоящее время Nissan Fuga 370GT
2009 – 2013 Infiniti FX37 и EX37
2009 – настоящее время Nissan 370Z/Fairlady Z и Nismo 370Z
2011 – 2013 Infiniti M37
2011 – 2016 Infiniti IPL G37 Coupe
2012 – настоящее время Mitsubishi Proudia 370GT
2013 Infiniti IPL G37 Convertible
2014 – 2016 Infiniti Q50 Coupe, Sedan, и Convertible
2014 – настоящее время Infiniti Q70
2014 – 2017 Infiniti QX50 и QX70
Nissan Fuga 370 GT
Mitsubishi Proudia 370GT
Skyline V36 370 GT Coupe
Nissan VQ37VHR: потенциал модификации
Большинство автопроизводителей указывают мощность на маховике, или же каждое государственное агентство раздельно проводит калибровку.
Nissan заявляет мощность VQ37VHR как 333 л.с., но в большинстве тестов получается 280 л.с. Конечно, не все тесты точны, поскольку методы измерения мощности изначально несовершенны. Но расхождение у Nissan здесь больше, чем у Toyota 2GR.
Таким образом, двигатель Nissan VQ37VHR, вероятно, теряет около 15% мощности. Если думаете о его модернизации, обязательно помните об этих 15%. Если хотите получить 340 л.с. на задних колесах, вам нужно будет установить мощность в 400 л.с., и так далее.
Начнем с базовой настройки двигателя, для этого требуется лишь доработка холодного воздушного впуска и некоторая доработка блока управления двигателем, чтобы поднять мощность до примерно 360 л.с.
Конечно, для атмо-мотора такая малая модификация ограничена этой величиной, но при значительном пересмотре с применением механического нагнетателя, результаты могут быть значительно лучше, чем с турбиной. Так что механический нагнетатель и большой объем — это всегда идеал. Атмо-мотор с нагнетателем — это истина (особенно для небольших объемов турбонаддув экономичен и соответствует повседневному использованию).
Если вас не ограничивает бюджет, установка нагнетателя на VQ37VHR может повысить мощность выше 500 л.с.
