Внешний вид - дело вкуса, но, по моему мнению, он довольно неплохой, уровень узнаваемости высокий, дневные ходовые огни и задние фонари уникальны, хотя фары могли бы быть лучше.
Интерьер средний, обивка потолка кажется немного ворсистой, что не очень приятно. Центральную консоль оценка субъективна, я считаю, что она лучше, чем у японских конкурентов, но уступает китайским новым брендам. В этой комплектации больше кожаных элементов, что может понравиться тем, кто не любит полностью тканевые или пластиковые материалы.
Комплектация также средняя, нет электрического заднего привода и электрически регулируемых сидений для пассажира, и даже нет опций для доукомплектации, что делает автомобиль за 20 тысяч долларов немного скудным. Есть передний радар, который полезен при парковке, за это можно похвалить. Остальные функции, в целом, соответствуют нуждам начала 2020-х.
Пространство неплохое, для своего класса оно на среднем или даже выше среднего уровня. Сиденья жестковаты, но комфорт приемлемый, диапазон регулировки задних сидений велик, что хорошо. Объем багажника обычный, но нет полки для скрытия груза, вероятно, в целях экономии.
Управление не для тех, кто предпочитает агрессивную манеру вождения. Ускорение не очень резвое, тормоза мягкие впереди и жесткие сзади, требуется привыкание. Спокойные водители смогут полностью принять, на дороге это не черепаха, но и не ракета.
Расход топлива - самое привлекательное, он вполне способен соперничать с японскими моделями. Проехано уже 1500 километров, средняя скорость 22, в час пик в одну сторону 22-23, по компьютеру 4.5, по факту 5.2 литра.
Если покупаете этот автомобиль для экономии на топливе, убедитесь, что: первое - ваша поездка длинная, не менее 12 километров, с 2-3 километрами пробок; второе - общий годовой пробег должен быть не менее 15000 километров. Тогда через 5-6 лет вы сможете компенсировать разницу в цене. Раньше у меня был DS 5LS, расход на тех же маршрутах составлял 10.2-10.6, так что экономия в пределах 5 литров весьма впечатляющая.
