Интерьер имеет простой и изысканный дизайн, качество сборки и используемых материалов превышает стандартный уровень в этом классе. Две 12,3-дюймовые большие экраны создают сильный визуальный эффект, а дизайн интерфейса также неплох. Единственный недостаток заключается в том, что логика меню центрального экрана довольно сложная, чтобы отрегулировать кондиционер, необходимо войти в подменю, что немного неудобно.
Пространство в переднем ряду хорошее, комфорт сидений и эргономика удовлетворительные, единственным недостатком является то, что средняя консоль и часть в контакте с бедром выполнены из жесткого пластика, что снижает ощущение премиальности.
В плане мощности, хотя 2.0T автоматическая флагманская версия десятого поколения Sonata оснащена 2.0T двигателем и 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, что на первый взгляд выглядит впечатляюще, на практике вождение не дает почувствовать наличие 240 лошадиных сил; низкий крутящий момент обычный, а на высоких оборотах не хватает мощности.
Что касается управляемости, у этого автомобиля есть серьезная проблема: при резком нажатии на педаль газа для ускорения, а затем быстром ее отпускании, обороты двигателя продолжают расти, и скорость автомобиля увеличивается даже после того, как водитель отпустил педаль газа. Если впервые управлять этим автомобилем во время ускорения или обгона, это может сильно напугать, так как после обгона, когда следовало бы сбросить газ и замедлиться, автомобиль все равно продолжает разгоняться после отпускания педали — это серьезная угроза безопасности.
Управляемость — это слабое место этой подвески. Нет необходимости в агрессивном вождении, на трассе при обычной смене полосы можно ощутить, что положение кузова и рулевое управление рассогласуются; после поворота рулевого колеса требуется некоторое время, чтобы кузов начал действовать, и ощущение, что задняя часть автомобиля особенно тяжелая; на высокой скорости предел возможностей шасси также невелик, а снос передней части и наклон кузова довольно серьезны.
