С точки зрения внешнего вида, электромобиль Fista по сравнению с бензиновой версией имеет более агрессивный дизайн, благодаря использованию больших цветных вставок на кузове автомобиля.
После того как садишься за руль, интерьер выглядит гораздо спокойнее по сравнению с внешним дизайном. Использование материалов с мягкой обивкой придает салону неплохой уровень качества. Комбинация приборов, центральный дисплей и ЖК-экран кондиционера создают внутри автомобиля более продвинутый технологический облик.
Во-первых, интерфейс панель приборов выполнен чисто и аккуратно, с сильной логикой отображаемого контента, который очень легко понять. Отображаемый контент также богат: вывод мощности, запас хода, заряд батареи, текущее давление в шинах, функции помощи в вождении и многое другое.
На этой версии многофункциональное рулевое колесо выполнено с кожаной обивкой, что создает неплохое тактильное ощущение. Оно позволяет управлять мультимедиа, принимать звонки, активировать голосовую систему управления, переключать страницы отображения приборов. Из-за отсутствия в этой версии функции круиз-контроля на руле нет соответствующих кнопок. Общая область кнопок хоть и украшена блестками, но все же имеет заметное чувство пластика.
Дизайн интерфейса 10,25-дюймового центрального дисплея менее современен, чем дисплей приборов. Однако в реальном использовании его работа довольно плавная. Он позволяет управлять навигацией, мультимедиа, задней камерой и другими функциями. Разрешение изображения камеры заднего вида, особенно ночью, оставляет желать лучшего. Что касается подключения смартфонов, система поддерживает только Baidu CarLife, что не слишком удобно для пользователей iPhone.
Стоит упомянуть про электронный механизм переключения передач, выполненный в виде кнопок, что является довольно новым и удобным решением, хотя от этого несколько уменьшается ощущение взаимодействия с автомобилем.
Что касается сидений, они обиты материалом из искусственной кожи и отличаются хорошим уровнем комфорта и поддержки. Однако ощутима некоторой отсутствие тонкости в ощущении на ощупь. Водительское сидение регулируется электрически и оснащено функцией подогрева, а пассажирское — более обычное.
Что касается пассажирского пространства, мы провели тест с мужчиной роста 180 см. После того как он сел за руль и настроил сидение, над его головой оставалось 2 пальца, что является средним показателем. В заднем ряду, не изменяя положения переднего сиденья, расстояние над головой составило тоже 2 пальца, а для ног – один кулак, что не является преимуществом в этом классе. Среднее сидение невелико из-за выступа на полу, что делает его менее комфортным.
Запас хода на этой версии составляет 490 км, что является неплохим показателем. Время быстрой зарядки составляет 0,67 часа до 80%, а медленной — 9,5 часов, что говорит о достаточно быстром времени зарядки. В ходе тест-драйва электропотребление составило примерно 13 кВт·ч на 100 км.
Что касается динамики, автомобиль имеет ощутимый эффект от ускорения, особенно в спортивном режиме. За рулем автомобиля находятся два рычага для регулировки уровня рекуперации энергии (усиление и ослабление). В режиме рекуперации ощущается значительное замедление. Однако опыт использования показывает, что шумоизоляция в этой версии недостаточна, особенно на высоких скоростях, где явно слышны ветер и шум от шин.
В заключение можно сказать, что у этой версии автомобиля есть и свои плюсы, и минусы. Рекомендуется пройти тест-драйв, чтобы определить, подходит ли он вам.
